Spark Exhaust EWC Titan-Rennkrümmer D.65 Yamaha R1 (2015-2025) GYA8894R

Sparks Krümmer in Langstrecken-Spezifikation, einzeln erhältlich. Die komplette Titananlage EWC gehörte zu Sparks Neuheiten 2023 und ist die Ausführung, die in der Langstrecken-Weltmeisterschaft läuft; das hier ist ihr Krümmer, ohne Dämpfer.

Key Features

• Titankrümmer D.65 in EWC-Spezifikation, Yamaha R1 und R1M.
• Die Konfiguration, die Spark in der Langstrecken-WM einsetzt.
• Eingeführt als Teil des Spark-Programms 2023.
• Eigene Force-Evo-Dämpfergruppe: G00SI39T mit Abdeckung, SGCM12400026T als nacktes 400-mm-Gehäuse.
• Ersetzt die Serienkrümmer und den Katalysator.
• Wird ohne Schalldämpfer geliefert.
• Spark weist darauf hin, dass diese Ausführung nicht mit den Sozius-Fußrasten verträglich ist.

Was Langstrecke von einer Anlage verlangt

Spark stellt die Zuverlässigkeit in den Mittelpunkt seiner Argumentation für die Komplettanlage und verweist auf die Bilanz: Viele Teams haben sich für die Spark-Anlage in der Langstrecken-Weltmeisterschaft entschieden, und 2017 wurde damit der Weltmeistertitel in der Kategorie Stock 1000 gewonnen. Ein Vierundzwanzig-Stunden-Rennen ist eine andere Prüfung als ein Sprint — dieselben Verbindungen heizen sich auf und kühlen wieder ab, über Boxenstopps, Fahrerwechsel und eine Nachtsession hinweg, und ein Krümmer, der lediglich zwanzig Minuten übersteht, ist dafür nicht qualifiziert.

Das ist das Argument dafür, ein aus der Langstrecke abgeleitetes Teil für ein Motorrad zu kaufen, das nie Le Mans sehen wird: Was immer an Reserve für ein Vierundzwanzig-Stunden-Rennen hineinkonstruiert wurde, behältst Du auf dem Trackday.

EWC oder STEP2

Spark bietet für dieses Motorrad zwei Titankrümmer zum selben Preis an, und der Unterschied liegt in der Spezifikation, nicht im Material. Beide sind D.65, beide aus Titan, beide entfernen den Katalysator, und beide haben ihre eigene 400-mm-Force-Evo-Dämpfergruppe — G00SI39T für die EWC, G00SI40T für die STEP2.

Die Entscheidung, die sich auf dem Papier treffen lässt, betrifft die Sitzbank. Spark führt die STEP2-Anlagen als sozius-tauglich und weist darauf hin, dass die EWC-Ausführung es nicht ist. Fährt jemand hinten auf Deiner R1 mit, nimm die GYA8880R. Ist das Motorrad ein Renngerät mit längst ausgebauten Sozius-Rasten, kostet Dich die Langstrecken-Ausführung nichts, was Du benutzt hast.

Passform & Kompatibilität

Yamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025. Komplett mit dem 350-mm-Force-Evo-Dämpfer wird aus diesem Krümmer die GYA8894T; die 400-mm-Dämpfergruppe für diese Spezifikation ist die G00SI39T. Der Titankrümmer in Standardspezifikation ist die GYA8880R, der aus Edelstahl die GYA8881R.

Straßenzulassung

Keine. Der Katalysator entfällt, und für dieses Teil existiert kein EG-Papier. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8894R
• Typ: Rennkrümmer, Komplettanlage, EWC-Spezifikation
• Durchmesser: 65 mm
• Material: Titan
• Passender Dämpfer: Force Evo — 350 mm in der kompletten Anlage, 400 mm separat erhältlich
• Katalysator: entfällt
• Schalldämpfer: nicht enthalten
• Sozius-Fußrasten: nicht möglich (Spark)
• Gewicht: Spark nennt nur eine Angabe für die komplette Anlage — für den Krümmer allein hier nicht genannt
• Passend für: Yamaha R1 / R1M (2015-2025)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien