Spark Exhaust Dyno Untersitz-Dämpferpaar Orange Euro5 KTM 1290/1390 Super Duke R (2020-2026) GKT0120TOMA

Orange Eloxal auf einer fünfachsig gefrästen Endkappe. Sparks neuester Dämpfer für die Super Duke ist um seinen Auslass herum gezeichnet und nicht um sein Gehäuse — und er ist die einzige Fassung im Programm, die KTMs eigene Farbe mit dem Auspuff beantwortet.

Key Features

• Euro5-zugelassenes Untersitz-Dämpferpaar für KTM 1290 und 1390 Super Duke R, 2020 bis 2026.
• Dyno-Dämpfer mit orange eloxierten Aluminium-Endkappen.
• Endkappe präzise auf einer Fünfachs-CNC gefräst.
• 2,6 kg gegen 3,3 kg serienmäßig.
• Nicht mit den Sozius-Fußrasten und nicht mit der RR-Ausführung verträglich.
• Die neueste Zeichnung in Sparks Super-Duke-Programm.

Eine Endkappe, über die zu reden sich lohnt

Spark verwendet auf diese Endkappe mehr Worte als auf den Dämpfer dahinter, und die Gründe sind konkret. Sie wird auf einer Fünfachsmaschine gefräst, und die Lochung darin erledigt zwei Dinge zugleich: Sie nimmt Gewicht, und die unterschiedlichen Radien an Innen- und Außenseite fangen Licht in verschiedenen Winkeln.

Sparks eigene Formulierung lautet, sie reflektiere das Sonnenlicht wie ein echtes Schmuckstück. Das ist ein Hersteller, der sich einer gestalterischen Absicht nicht schämt — und ehrlicher, als dasselbe Merkmal als Strömungsverbesserung zu verkleiden. Die Lochung ist echte Konstruktion; wie sie in der Sonne aussieht, ist der Zweck.

Orange, Schwarz oder Carbon

Spark bietet den Dyno mit drei Endkappen zu drei Preisen an. Diese hier ist die orange eloxierte aus Aluminium, die teuerste der drei und diejenige, die an den meisten Super Dukes die Rahmenfarbe aufnimmt. Die schwarz eloxierte Fassung ist die GKT0120TOMN, rund hundertzwanzig Euro günstiger. Die Carbon-Fassung ist die GKT0120TOMC, nochmals günstiger.

Sonst unterscheidet sie nichts — gleiche Dämpfer, gleiches Gewicht, gleiche Zulassung. Entscheide danach, was der Rest des Motorrads trägt.

Was die Untersitz-Anordnung verlangt

Wie alle Untersitz-Kits von Spark für dieses Motorrad ist auch dieses nicht mit den Sozius-Fußrasten verträglich und passt nicht an die RR-Ausführung. Beide Einschränkungen folgen daraus, wo die Dämpfer sitzen.

Dafür bleibt die Flanke des Motorrads frei, und die Anlage wird symmetrisch. Mit 2,6 kg gegen 3,3 kg ist das Paar außerdem die leichteste von Sparks zugelassenen Untersitz-Möglichkeiten für dieses Motorrad.

Warum Spark einen neuen Dämpfer ergänzt hat

Der Dyno kam, als Spark das Super-Duke-Programm auf die 1390 R Evo ausdehnte. Alles bereits nach Euro5 Zugelassene wurde für das neue Modell überarbeitet, und das Unternehmen nahm diesen Zeitpunkt zum Anlass, ein Gehäuse zu ergänzen, das es vorher nicht gab, statt die alten bloß neu zu etikettieren.

Das sollte man beim Preisvergleich wissen. Die Gehäuse Grid-O und Moto GP sind bewährte Zeichnungen aus dem Rennkatalog; der Dyno wurde für dieses Motorrad gezeichnet, in der Zeit der gefrästen Endkappe — und entsprechend ist er bepreist.

Passform & Kompatibilität

KTM 1290 Super Duke R, 1290 Super Duke R EVO, 1390 Super Duke R und 1390 Super Duke R EVO, 2020 bis 2026. Nicht für die RR-Ausführung. Die Fassung mit schwarzer Endkappe ist die GKT0120TOMN, die mit Carbon die GKT0120TOMC. Das Grid-O-Untersitzpaar ist die GKT0111TOM, das Moto-GP-Paar die GKT0117TOM.

Straßenzulassung

Euro5 zugelassen. Im Lieferzustand für den Straßenverkehr zulässig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKT0120TOMA
• Typ: Untersitz-Dämpferpaar, zugelassen
• Schalldämpfer: Dyno, als Paar geliefert
• Endkappe: Aluminium orange eloxiert, fünfachsig CNC-gefräst
• Gewicht Spark: 2,6 kg
• Seriengewicht: 3,3 kg
• Sozius-Fußrasten: nicht möglich
• RR-Ausführung: nicht möglich
• Passend für: KTM 1290 / 1390 Super Duke R und R EVO (2020-2026)
• Straßenzulassung: Euro5 zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien