Spark Exhaust Doppel-Dyno Untersitz Racing Carbon-Endkappen Triumph Speed Triple 1200 RS/RR (2021-2024) GTR0106TC

Beide Dämpfer unter der Sitzbank, mit Carbon verschlossen. Sparks Rennumbau für die Speed Triple von 2021 bis 2024 in seiner günstigsten Ausführung — und die Fassung, an der nichts an der Anlage poliertes Metall ist.

Key Features

• Untersitz-Renn-Doppelkit für Triumph Speed Triple 1200 RS und RR, ausschließlich 2021 bis 2024.
• Zwei Dyno-Dämpfer mit Endkappen aus Carbon.
• 4,1 kg gegen 7,7 kg serienmäßig — 3,6 kg gespart.
• Der originale Katalysator bleibt verbaut.
• Keine ECU-Neuabstimmung nötig.
• Muss mit eingesetztem dB-Killer betrieben werden.

Was das Versetzen der Anlage bedeutet

Das ist kein Dämpfertausch. Das Kit bringt seine eigene Führung mit, um das Gas hinter dem Katalysator nach oben und unter das Heck zu leiten, und die Dämpfer hängen dort an eigenen Aufnahmen statt an den Serienhaltern.

Daraus folgen zwei praktische Dinge. Das Heckteil trägt Wärme, für die es nicht gezeichnet wurde — deshalb zählt hier ein um die Serienverkleidung herum konstruiertes Kit mehr als bei einem Slip-on. Und Weichgepäck, das bisher über das Heck geschnallt wurde, will neu bedacht werden: Dort, wo die Riemen lagen, sitzen jetzt zwei heiße Gehäuse.

Carbon statt gefrästem Aluminium

Die roten und orangen Fassungen des Dyno machen aus der Bearbeitung ein Merkmal: eine fünfachsig gefräste Kappe aus Aluminium der 6000er-Reihe, gelocht, mit unterschiedlichen Radien innen und außen. Diese hier verschließt die Gehäuse stattdessen mit geformtem Carbon.

Die Ersparnis beträgt rund hundertzwanzig Euro, und der optische Unterschied ist größer, als das nahelegt. Carbon unter dem Heck wirkt dunkel und matt, wo eine eloxierte Kappe als heller Akzent wirkt. An einer Speed Triple, die hinten ohnehin viel zeigt, ist die ruhigere der beiden eine gut vertretbare Wahl.

Drei Komma sechs Kilo, und woher

Die Serienanlage, die hier ersetzt wird, wiegt 7,7 kg. Fast die Hälfte davon verschwindet, und sie verschwindet am Heck eines Motorrads, das seine Masse ohnehin hoch trägt.

Weil der Katalysator bleibt, steckt die Ersparnis vollständig im Abschnitt dahinter — Rohrführung und Dämpfer, keine Abgastechnik. Deshalb ist auch keine Neuabstimmung nötig, und deshalb lässt sich die Änderung an einem Nachmittag rückgängig machen.

Das Jahr prüfen, nicht den Namen

Spark kennzeichnet dieses Kit als ausschließlich mit MY21-24 verträglich, und die Speed Triple ab 2025 nimmt trotz gleichen Modellnamens eine völlig andere Artikelnummer. Heckteil und Anordnung der Serienanlage haben sich beide geändert.

RS und RR sind gleichermaßen abgedeckt, das Emblem am Tank ist also nicht die Frage. Sieh in den Fahrzeugschein. Die falsche Generation zu bestellen bringt Dir eine Kiste Teile, die sich nicht verlegen lässt.

Passform & Kompatibilität

Triumph Speed Triple 1200 RS und RR, ausschließlich 2021 bis 2024. Dasselbe Kit mit rot eloxierten Kappen ist die GTR0106TR. Ab MY2025 sind die Entsprechungen die GTR0109TC und die GTR0109TR. Die zugelassenen Slip-ons dieser Baureihe sind die GTR0105TOM und das GTR0104-Doppelprogramm.

Straßenzulassung

Keine. Das Kit trägt kein EG-Papier, auch wenn der Katalysator an seinem Platz bleibt. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0106TC
• Typ: Untersitz-Renn-Doppelkit
• Schalldämpfer: Dyno, als Paar geliefert
• Endkappen: Carbon
• Gewicht Spark: 4,1 kg
• Seriengewicht: 7,7 kg
• Ersparnis: 3,6 kg
• Katalysator: bleibt verbaut
• dB-Killer: muss im Betrieb eingesetzt sein
• ECU: keine Neuabstimmung nötig
• Passend für: Triumph Speed Triple 1200 RS / RR (nur 2021-2024)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien