Spark Exhaust 60's Komplettanlage mit Zulassung Edelstahl Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 / Daytona 660 (2021-2026) GTR8819IOM

Ein Dämpfer in Zeitform an einer modernen, zugelassenen Anlage. Spark schließt diese Trident-660-Anlage mit dem 60's-Gehäuse aus dem Modern-Classic-Programm ab — die Möglichkeit für alle, die Gewicht und Papier wollen, aber keine Rennsilhouette unter dem Heck.

Key Features

• Zugelassene Komplettanlage für Triumph Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660.
• 60's-Dämpfer aus Sparks Modern-Classic-Programm.
• Krümmer und Vordämpferbox aus Edelstahl AISI 304.
• Rennkatalysator, hoch mit Edelmetallen beladen.
• Papier des italienischen Verkehrsministeriums.
• Die günstigste zugelassene Anlage, die Spark für dieses Motorrad baut.

Ein Dämpfer, der zum Motorrad passt

Die Trident ist ein Roadster mit bewusst unaufgeregter Linie, und nicht jeder Fahrer will einen MotoGP-Stummel oder ein Grid-O-Gitter daran hängen haben. Der 60's ist Sparks Antwort darauf: eine zeitgetreue Silhouette aus dem Modern-Classic-Programm, angeboten neben den Gehäusen Evo V und Gp Style.

Er ist der einzige Dämpfer in Sparks Trident-Programm, der nicht aus einem Rennteil abgeleitet ist — und an einem Motorrad, dessen Reiz seine Schlichtheit ist, ist das eine stimmige Wahl und kein Kompromiss.

Eine Anmerkung zum Namen

Sparks Produktseite zu diesem Code nennt den Dämpfer 60's. Die Händlerpreisliste führt dasselbe Teil unter Evo V — beides sind Gehäuse aus Sparks Modern-Classic-Programm, und der Widerspruch liegt im Papier und nicht im Karton.

Wir sind der Produktseite gefolgt, weil sie den Dämpfer für genau diesen Code benennt, statt eine Familie zuzuordnen. Gleichst Du eine Rechnung ab, auf der Evo V steht, ist das derselbe Artikel.

Wie sie zulässig bleibt

Die Zulassung kommt aus zwei Bauteilen vor dem Dämpfer: einem Rennkatalysator, stark mit Edelmetallen getränkt, und einer Vordämpferbox aus AISI 304. Zusammen erfüllen sie die Zulassungsanforderungen, mit einem Papier des italienischen Verkehrsministeriums.

Spark bittet Käufer, die Zulassungsnummern gegen den Fahrzeugschein zu prüfen — e9*168/2013-2020*11674, e9*168/2013-2019*11675 und e9*168/2013-2020*11675, Motorkennung U. Steht bei Dir etwas anderes, frag uns vor der Bestellung.

Was drei Kilo an einer 660er ausmachen

Spark nennt für die Rennfassung dieser Anlage 4,9 kg gegen 8,1 kg serienmäßig. An einem 660er-Allzweck-Roadster ist das ein größerer Anteil des Motorrads, als dieselbe Zahl an einem Literbike wäre.

Und es verschwindet hoch und an einer Seite, dort, wo der Seriendämpfer hängt. Eine Trident lässt sich ohnehin leicht platzieren; drei Kilo von dem Teil zu nehmen, das am weitesten mitschwingt, ist eine Änderung, die man im Schritttempo genauso merkt wie im Tempo.

Passform & Kompatibilität

Triumph Trident 660, Tiger Sport 660 und Daytona 660, 2021 bis 2026. Die schwarzkeramische Fassung ist die GTR8819BOM. Die Rennfassung ohne Katalysator ist die GTR8819I. Mit Moto-GP-Dämpfer heißt die Anlage GTR8818TOM, mit Grid-O GTR8820TOM. Für die Maschinen ab 2025 ist die Entsprechung die GTR8830IOM.

Straßenzulassung

Zugelassen, mit Papier des italienischen Verkehrsministeriums. Zulassungsnummer gegen den Fahrzeugschein prüfen.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8819IOM
• Typ: Komplettanlage, zugelassen
• Schalldämpfer: 60's (in der Preisliste als Evo V geführt)
• Krümmer und Box: Edelstahl AISI 304
• Katalysator: Rennausführung, hohe Edelmetallbeladung
• Passend für: Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 / Daytona 660 (2021-2026)
• Straßenzulassung: zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien