Spark Exhaust 60's Euro5+ Komplettanlage Black Series Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 (2025-2026) GTR8830BOM

Die Spitze von Sparks zugelassenem Trident-Programm — und die teuerste Anlage, die für dieses Motorrad gebaut wird und trotzdem straßenzulässig ist. Euro5+-Zulassung, die überarbeiteten Krümmer und die Black-Series-Oberfläche über die ganze Anlage.

Key Features

• Euro5+-zugelassene Komplettanlage für Triumph Trident 660 und Tiger Sport 660, 2025 bis 2026.
• Black-Series-Oberfläche über Krümmer, Vordämpferbox und Dämpfer.
• 60's-Dämpfer aus Sparks Modern-Classic-Programm.
• Krümmerlänge und -durchmesser für den Euro5+-Motor überarbeitet.
• Rennkatalysator, hoch mit Edelmetallen beladen.
• Keine Kennfeld- oder ECU-Änderung nötig.

Was die Spitze des Programms kostet

Sparks zugelassene Anlagen für die Trident ab 2025 reichen von der schlichten Edelstahl-60's-Fassung bis zu dieser, und dazwischen liegen rund dreihundertfünfzig Euro.

Technisch trennt sie nichts. Krümmer, Box, Katalysator, Dämpfer und Papier sind dieselben. Gekauft wird die Black-Series-Keramikbehandlung über die ganze Anlage statt an einem einzelnen Bauteil — die Anlage liest sich damit als ein dunkler Gegenstand und nicht als dunkle Box unter hellem Gehäuse.

Warum es nicht die günstigere Anlage in Schwarz ist

Die Maschinen ab 2025 haben eigene Artikelnummern, weil Euro5+ neue Technik verlangte und nicht neues Papier. Spark hat den Krümmer in Länge und Durchmesser verändert, um den Gasstrom zu optimieren und das Ansprechverhalten zu verbessern, und einen Rennkatalysator mit höherer Edelmetallbeladung entwickelt, um die Norm zu erfüllen.

Eine frühere Trident-Anlage in derselben Oberfläche trägt diese Zulassung nicht, wie immer sie aussieht. Prüf das Modelljahr, bevor Du Preise zwischen den beiden Generationen vergleichst.

Klassische Form, modernes Papier

Der 60's ist der eine Dämpfer in Sparks Trident-Programm, der nicht aus dem Rennsport stammt — eine zeitgetreue Silhouette aus dem Modern-Classic-Programm. In Black Series bleibt die Form und der Glanz geht, und das steht einer Trident besser als den meisten Anlagen.

Sparks Produktseite nennt diesen Dämpfer 60's, während die Händlerpreisliste ihn unter Evo V führt. Beides beschreibt dasselbe Modern-Classic-Gehäuse; steht auf Deiner Rechnung Evo V, ist das derselbe Artikel.

Sonst nichts zu regeln

Spark hat diese Konfiguration entwickelt, um Leistung und Ansprechverhalten zu maximieren, ohne jede Änderung an Kennfeld oder Steuergerät. Keine Prüfstandszeit, kein aufgespieltes Kennfeld, keine Fehlercodes und bei der nächsten Inspektion kein Gespräch.

An einem Motorrad in der Garantie ist das das praktische Argument für eine zugelassene Anlage gegenüber einer Rennanlage, was immer sie kostet.

Passform & Kompatibilität

Triumph Trident 660 und Tiger Sport 660, 2025 bis 2026. Die schlichte Edelstahlfassung ist die GTR8830IOM. Mit Moto-GP-Dämpfer heißt die Anlage GTR8831TOM oder GTR8831DOM mit Keramikbox. Die Renn-Titanalternative ist die GTR8832T. Für die früheren Maschinen ist die Entsprechung die GTR8819BOM.

Straßenzulassung

Euro5+ zugelassen. Im Lieferzustand für den Straßenverkehr zulässig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8830BOM
• Typ: Komplettanlage, zugelassen Euro5+
• Oberfläche: Black Series, Keramikbehandlung
• Schalldämpfer: 60's (in der Preisliste als Evo V geführt)
• Krümmer und Box: Edelstahl AISI 304
• Katalysator: Rennausführung, hohe Edelmetallbeladung
• ECU: keine Änderung nötig
• Passend für: Triumph Trident 660 / Tiger Sport 660 (2025-2026)
• Straßenzulassung: Euro5+ zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien