LS2 FF901 Advant X Carbon Horizon Silver Grey – Klapphelm ECE 22.06 P/J

Horizon hält, was der Name verspricht: Eine einzige lange Linie teilt die Schale, Silbergrau oben, blankes Carbon unten, wobei der Schnitt waagerecht durch die Visieröffnung läuft und über das Kinnteil weitergeführt wird. Dreht man das Kinnteil nach hinten, bleibt die Linie durchgehend — genau dafür wurde diese Grafik gezeichnet.

Das Kinnteil, das aus dem Fahrtwind verschwindet

Klapphelme sind normalerweise ein Kompromiss, den man für die Bequemlichkeit eingeht, an der Tankstelle sprechen zu können, ohne den Helm abzusetzen. Der Advant X ist gebaut, um diesen Kompromiss aufzulösen. Sein Kinnteil dreht 180 Grad und legt sich flach an den Schalenrücken — aus dem Wind heraus statt in ihn hinein — und macht aus „offen" eine Fahrposition, die Sie eine Stunde lang halten können.

Möglich macht das der Werkstoff. Der Bügel ist Carbon, kein Spritzgusskunststoff, die Masse über dem Scharnier bleibt also klein, und der Helm wird im verstauten Zustand nicht hecklastig. Die Entriegelung läuft über ein einziges Bedienelement mit festem Rastpunkt: versehentlich öffnen können Sie sie nicht, einhändig an der Ampel schließen schon.

P und J: ein Helm, zwei Zulassungen

P/J ist die Angabe, die aus einem klappbaren Kinnteil statt einer Bequemlichkeit einen zweiten Helm macht. Unter ECE 22.06 zertifiziert „P" den Helm mit vorhandenem Kinnteil — einschließlich der Prüfung, ob dieser Bügel verriegelt bleibt, wenn der Helm von vorn getroffen wird. „J" zertifiziert ihn getrennt davon als offenen Helm. Dieser Helm trägt beide Zulassungen, und deshalb ist das offene Fahren legal und nicht bloß möglich.

Selbstverständlich ist das nicht: Die Doppelhomologation kostet den Hersteller eine zweite vollständige Prüfrunde, und ein erheblicher Teil der heute verkauften Klapphelme trägt nur das P. Wenn Sie die offene Stellung tatsächlich in Fahrt nutzen wollen — und bei einem Kinnteil, das aus dem Luftstrom verschwindet, werden Sie das —, ist das die Zeile, die Sie auf dem Etikett prüfen sollten.

Zur Ausführung Horizon Silver Grey

Die Horizon ist die zurückhaltendste der vier Grafiken und die am sorgfältigsten konstruierte. Ihre waagerechte Teilung muss ein Kinnteil überstehen, das 180 Grad durchschwenkt, deshalb liegt die Linie auf der Höhe, in der die beiden Schalenhälften zusammentreffen — geschlossen wie geöffnet. Ein Detail, das kein starrer Integralhelm lösen muss. Darüber sitzt Silbergrau in Matt, darunter bleibt das Carbon unter Klarlack sichtbar, die Grafik ist also weniger auf Carbon aufgemalt als aus ihm ausgeschnitten. Der Helm liest sich dadurch als zwei Werkstoffe statt als zwei Farben. Grau ist außerdem der nachsichtigste Ton dieser Liste gegenüber Straßenfilm und Bremsstaub und wirklich neutral: Es kämpft weder mit einem roten Tank noch mit einer grünen Verkleidung noch mit einem blanken Aluminiumrahmen. Wer möchte, dass das Carbon sichtbar bleibt, ohne dass der Helm schlicht wirkt, nimmt diese Fassung.

Carbon 6K — Kinnteil inbegriffen

Die Schale besteht aus Carbon — 6K, das heißt, jedes Faserbündel im Gewebe führt sechstausend Filamente, das mittelschwere Tuch, das einem Helm das sichtbare Schachbrettmuster gibt, ohne die Grobheit von 12K. Wichtiger als die Zahl ist, wo LS2 das Material eingesetzt hat: Auch das Kinnteil ist aus Carbon. Bei den meisten Composite-Klapphelmen ist dieser Bügel Spritzguss, weil er eine komplizierte Form hat und Kunststoff sich leicht formen lässt. Hier ist er im selben Werkstoff laminiert wie die Schale.

Diese Entscheidung erklärt das Gewicht. Ein Klapphelm trägt ein Scharnier, eine Verriegelung, ein zweites Visier und einen Bügel, der steif genug für eine Schlagprüfung sein muss — alles hängt vorn am Helm. Den Bügel aus Carbon zu bauen, nimmt Masse genau dort heraus, wo sie am stärksten spürbar ist: am Ende des längsten Hebels zu Ihrem Nacken.

Was SHARP gemessen hat — und warum wir es nicht für uns beanspruchen

Für den Advant X ist eine unabhängige Sicherheitsbewertung im Umlauf, und Sie haben ein Recht auf die ganze Geschichte statt auf eine Sternezahl. SHARP — betrieben vom britischen Verkehrsministerium, nicht von einem Hersteller — prüfte im Juli 2024 einen Helm, den es als „ADVANT X" führt, nach ECE 22.06 und vergab vier von fünf Sternen: durchgehend Fünfen in allen fünf Zonen bei den beiden niedrigeren Aufprallgeschwindigkeiten, Dreien an den Seiten bei der höchsten, und ein Kinnteil, das bei 63 % der Schläge vollständig verriegelt blieb.

Der Haken steht in SHARPs eigener Datenzeile: Composite Fibre, 1,6 kg. Das ist die HPFC-Ausführung dieses Helms, nicht die Carbon-Version, die Sie hier vor sich haben — andere Schale, 50 Gramm leichter. Bewertungen lassen sich zwischen Schalenbauweisen nicht übertragen, deshalb bleibt das Testfeld dieses Helms leer, statt ein fremdes Ergebnis zu borgen. Es ist eine Bewertung, die die Advant-X-Familie erarbeitet hat — und keine, die diese Variante bekommen hat. Diesen Helm führen wir: es ist der LS2 FF901 Advant X mit HPFC-Schale — gleiches Kinnteil, gleiche P/J-Zulassung, 50 g schwerer und 70 € günstiger — und er ist der mit den Sternen.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

Die ECE-22.06-Plakette am Kinnriemen ist der körperliche Beleg für ein Prüfregime, das sich 2021 grundlegend geändert hat. Die Zahl der Schlagpunkte stieg von fünf auf bis zu achtzehn. Eine zweite, niedrigere Prüfgeschwindigkeit kam hinzu, weil ein Helm, der bei 8 m/s besteht, nicht automatisch auch bei 6 m/s besteht. Und der Schrägaufprall wurde ergänzt: Die Schale fällt auf einen geneigten, abrasiven Amboss, während Messtechnik die Rotationsbeschleunigung gegen das Brain Injury Criterion protokolliert.

Alles, was am Helm montiert ist, wird montiert geprüft — Visier, Sonnenblende, Belüftungsdeckel. Seit Januar 2024 darf in der EU kein Helm ohne 22.06 mehr neu verkauft werden, was auch erklärt, warum 22.05-Ware so abrupt aus den Regalen verschwand.

Den Helm von einem gestürzten Fahrer bekommen

Sicherheit hat bei einem Klapphelm eine zusätzliche Dimension, weil es eine Trennstelle gibt, die ein Integralhelm nicht hat. Unter ECE 22.06 wird diese Stelle geprüft: Das Kinnteil muss verriegelt bleiben, wenn der Helm getroffen wird. Jenseits der Zertifizierung besteht die Ausstattung aus verstärktem Kinnriemen, mikrometrischer Schnalle mit Metall-Ratsche, Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Kanälen und einer Notfall-Entriegelung an den Wangenpolstern.

Nehmen Sie die Entriegelung beim Helmvergleich ernst. Es sind Laschen, mit denen ein Sanitäter die Wangenpolster seitlich herauszieht und den Helm abhebt, ohne Ihren Nacken zu drehen. Sie findet sich an sehr wenigen Helmen unter 500 Euro, sie wiegt ein paar Gramm, und ihr Wert bemisst sich ausschließlich an dem, was nicht passiert.

Drei Scheiben, eine Schale

Drei Scheiben gehören zu diesem Helm, und das ist ungewöhnlich genug, um es auszuschreiben. Außen ein klares Visier: kratzfeste Hartbeschichtung, UV-stabil, weite Öffnung, Schnellwechsel ohne Werkzeug. Daneben im Karton ein zweites, bereits getöntes Visier — das Teil, das die meisten Hersteller für rund fünfzig Euro getrennt verkaufen. Und hinter der Außenscheibe eine ausfahrbare Sonnenblende auf einem Schieber, LS2s Twin Visor System.

Dazu liegt ein Pinlock 120 MaxVision XLT bei. Die Angaben bedeuten etwas: 120 ist Pinlocks höchste optische Klasse, MaxVision heißt, dass die Scheibe bis an die Ränder der Öffnung reicht, statt einen Rahmen im Sichtfeld stehen zu lassen, und XLT ist der extragroße Zuschnitt für genau dieses Visier. An einem Klapphelm, der durch den Winter gefahren wird, ist ein Antibeschlag-Einsatz kein Zubehör — er ist der Unterschied zwischen Sehen und Raten.

An zwei Stellen hinein, hinten wieder heraus

Die Belüftung läuft über Kinn, Kopf und Abluft. Was sie von einer Alibi-Lösung unterscheidet, ist das EPS: Die Kanäle sind in das Polystyrol eingeformt, statt sich auf den Spalt zwischen Futter und Schale zu verlassen, die eintretende Luft wird also über den Kopf geführt statt zu verpuffen. Die Absaugung hinten leistet die Zugarbeit — ohne Auslass ist ein Einlass nur ein Loch.

An einem Klapphelm hat die Kinnbelüftung eine zweite Aufgabe. Sie hält das Visier frei, und sie liefert Luft an der Stelle, an der ein Klapphelm baubedingt am stärksten geschlossen ist. Der Atemabweiser hinter dem Kinnteil hält die eigene Atemluft von der Scheibe fern, was hier mehr zählt als am Integralhelm, weil das Kinnteil ein Stück weiter vorn sitzt.

Passform — und das ehrliche Wort zu zwei Schalen

Zwei Schalen, sieben Größen, Trennung bei XL: XS–L auf dem kleineren Werkzeug, XL–3XL auf dem größeren. Gegenüber den drei Schalen unserer LS2-Integralhelme ist das gröber, und die Folge trifft die kleinen Größen — ein XS trägt dieselbe Schale wie ein L, der Rest wird mit Polystyrol ausgeglichen.

Diesen Handel geht jeder Klapphelm ein. Gelenk, Verriegelung und Sonnenblendengehäuse stecken in der Schale selbst, was jede Schalengröße zu einem aufwendigen Werkzeug macht statt zu einer einfachen Skalierung. Der Gegenwert ist hier Carbon in Schale und Kinnteil — dorthin ist das Geld geflossen. Wer in der Mitte des Bereichs liegt, wird nichts bemerken; wer ganz unten liegt, sollte den Helm vor dem Kauf aufsetzen.

X-Static-Silber und lasergeschnittener Schaum

Innenausstattung, nüchtern aufgezählt: X-Static-Silber antibakteriell, lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, vollständig herausnehmbar und waschbar. Die Silberausrüstung ist die erklärungswürdige — sie ist an die Faser gebunden, nicht als Finish aufgetragen, und arbeitet deshalb auch nach wiederholtem Waschen weiter. Das ist der Unterschied zwischen einer antibakteriellen Behauptung und einem antibakteriellen Futter.

Lasergeschnittener Schaum klingt nach Werbung, bis man ein gestanztes Polster getragen hat. Ein Laser kann die Schnitttiefe stufenlos verändern, ein Wangenpolster lässt sich also formen statt nur ausstanzen — fest an der Kieferlinie, damit der Helm nicht wandert, entlastet dort, wo Wangenknochen oder Brillenbügel sonst drücken würden. Ersatzpolster sind vorrätig, in verschiedenen Stärken.

Bevor Sie eine Gegensprechanlage kaufen

Eine Einzelheit, die üblicherweise auf keiner Produktseite steht und die jeder Carbon-Helm-Besitzer am ersten Tag entdeckt: An diesem Helm muss die Gegensprechanlage geklebt werden. Es gibt keine Klemmaufnahme zwischen Schale und Wangenpolster, in die eine Halterung geschoben werden könnte. LS2 sagt das ausdrücklich, und wir sagen es Ihnen lieber vor der Bestellung als danach.

Der Grund ist konstruktiv. Eine Klemmhalterung arbeitet, indem sie eine Platte zwischen Schalenrand und Polsterung presst — dafür muss ein Spalt in die Schale konstruiert werden. Bei einer Carbon-Schale ist dieser Spalt eine Kerbstelle im Laminat, und LS2 hat sich dagegen entschieden. Der Helm ist für die aktuelle LS2-Anlage vorbereitet, mit Aussparungen für die Lautsprecher und einem Kanal für die Verkabelung — die Bedieneinheit kommt aber auf das Klebepad, und einmal geklebt heißt Umsetzen: Kleber von einer lackierten Carbon-Oberfläche entfernen. Wählen Sie die Position sorgfältig, reinigen Sie die Fläche vorher mit Isopropanol und lassen Sie den Kleber vor der ersten Fahrt aushärten.

Zu den Windgeräuschen

Niemand veröffentlicht einen Dezibelwert für diesen Helm, und wir erfinden keinen. Sagen lässt sich, woher der Lärm kommt: Verwirbelung am unteren Schalenrand, Luft, die unter dem Kinnbügel eintritt, und offene Belüftungen. Ein Kinnwindabweiser gehört serienmäßig dazu, und er ist das wirksamste Stück Ruhe im Karton — vorausgesetzt, er bleibt nach dem Reinigen im Helm. Dass das Kinnteil vollständig nach hinten dreht, hilft hier: Ein oben abgestellter Klappbügel steht im ungestörten Wind und dröhnt, ein hinter dem Kopf liegender nicht.

Der Rest ist nicht die Schuld des Helms. Eine hohe Scheibe, die verwirbelte Luft direkt auf den Kopf schiebt, macht jeden Helm laut, und ein Naked Bike bei 130 km/h schlägt den bestgedichteten Helm am Markt. Ohrstöpsel bleiben die günstigste Verbesserung im Motorradfahren.

1550 Gramm an einem Klapphelm

Mit 1550 g (±50) ist das absolut ein leichter Helm und für das, was er ist, ein bemerkenswert leichter. Der sinnvolle Vergleich sind andere P/J-Klapphelme: Sie liegen meist zwischen 1700 und 1800 Gramm, denn eine Mechanik, die drehen, verriegeln und eine Schlagprüfung bestehen muss, gibt es nicht umsonst.

Zwei Entscheidungen haben den Unterschied erkauft — eine Carbon-6K-Schale und ein Kinnteil aus Carbon statt aus dem Spritzguss, den fast alle anderen verwenden. Masse aus dem Kinnteil zu nehmen bringt mehr als anderswo, denn der Bügel sitzt am Ende des längsten Hebels zu Ihrem Nacken. Der Winddruck bei Autobahntempo verstärkt das zusätzlich.

Wo er in unserer LS2-Reihe steht

Er ist der einzige Klapphelm unserer LS2-Reihe, der Vergleich unten geht deshalb bewusst quer über die Bauformen: Er zeigt, was dasselbe Geld als Integralhelm kauft und was das klappbare Kinnteil an Gewicht und Preis kostet. Gegen den FF811 Vector II Carbon — dasselbe Carbon 6K, derselbe Hersteller, 150 Gramm leichter — verlangt der Advant X 90 Euro mehr für ein bewegliches Kinnteil und eine zweite Zulassung.

Modell	Bauform	Schale	Gewicht	UVP
FF817 Challenger II	Integral	HPFC	1500 g	ab 329 €
FF811 Vector II Carbon	Integral	Carbon 6K	1400 g	ab 379 €
FF901 Advant X (HPFC)	Klapphelm (P/J)	HPFC	1600 g	ab 399 €
FF901 Advant X Carbon	Klapphelm (P/J)	Carbon 6K	1550 g	ab 469 €
FF807 Dragon	Integral	Carbon 6K	1450 g	ab 479 €
FF805 Thunder	Integral	Carbon	1280 g	ab 599 €

Wenn etwas verschleißt

Ein Helm ist keine versiegelte Einheit, und die Teile, die verschleißen, sind nicht die Schale. Innenausstattungen setzen sich, Visiere zerkratzen, Belüftungsdeckel brechen auf einem Parkplatz ab. Wir führen das Advant X-Innenfutter in jeder Größe, Wangenpolster in mehreren Stärken, sechs Ersatzvisiere von Klar bis Iridium-Gold, die getönte Sonnenblende und ihre Mechanik, dazu der Carbon-Kinnwindabweiser, komplette Ersatz-Kinnteile in jeder Ausführung, die Kinnteil-Ratschenmechanik, Stifte, Platten sowie Kinn-, Kopf- und Heckbelüftungen in Mattschwarz oder Glanzschwarz.

Das entscheidet darüber, wie lange Ihnen der Helm hält. Ein Futter, das einen Sommer Schweiß aufgenommen hat, ist der übliche Grund dafür, dass ein einmal passender Helm anfängt zu wandern — und es zu ersetzen kostet einen Bruchteil eines neuen Helms. Die vollständige Teileliste steht im FF901 Advant X Kit.

Im Lieferumfang

• LS2 FF901 Advant X Carbon Helm — Horizon Silver Grey
• Trage-Rucksack
• Getöntes Visier
• Pinlock® 120 MaxVision™ XLT Antibeschlagscheibe (DKS433)
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Modell — LS2 FF901 Advant X Carbon
• Artikelnummer — 569015565
• Ausführung — Horizon Silver Grey — Horizon-Grafik, mattes Silbergrau über sichtbarem Carbon
• Zulassung — ECE 22.06, Doppelhomologation P/J (Schutz- und Jethelm)
• Bauform — Klapphelm, Kinnteil dreht 180° nach hinten
• Schale — Carbon 6K, Kinnteil ebenfalls aus Carbon, zwei Schalengrößen (XS–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1550 g (±50 g)
• Größen — XS bis 3XL (sieben Größen)
• Visier — Twin Visor System, kratzfest, UV-stabil, Schnellwechsel; getöntes Zweitvisier im Lieferumfang
• Antibeschlag — Pinlock® 120 MaxVision™ XLT (DKS433) im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, ausfahrbar
• Dämpfungsschicht — Multi-Dichte-EPS mit eingeformten Lüftungskanälen
• Rückhaltesystem — mikrometrische Metallschnalle, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung
• Belüftung — Kinneinlass, Kopfeinlass, Exhaust Port hinten, Atemabweiser
• Innenfutter — X-Static© Silber antibakteriell, lasergeschnittener Schaum, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar
• Kommunikation — vorbereitet für die LS2-Gegensprechanlage — nur Klebemontage, keine Klemmaufnahme