Ein Visier statt zwei. Das LS2 IRID Dynamic in der klaren Ausführung ist eine photochrome Scheibe, die in der Sonne nachdunkelt und wieder aufklart, wenn das Licht nachlässt — und das hier ist der FF805 Thunder GP Aero in Mattcarbon, geliefert mit genau dieser Scheibe. Vor allen technischen Daten: In ihrem hellsten Zustand liegt das Dynamic bei 60 Prozent Lichtdurchlässigkeit, es ist also ein Tagvisier und keines für die Nacht. Die Begründung steht ein paar Absätze weiter unten, und sie ist das Wichtigste vor der Bestellung.

Was ein photochromes Visier tatsächlich tut

Die Tönung ist kein Filter, der geschaltet wird. Sie ist eine Schicht aus Molekülen, die ihre Form ändern, sobald ultraviolettes Licht auf sie trifft, in diesem Zustand mehr sichtbares Licht schlucken und zurückspringen, wenn das UV verschwindet. Keine Elektronik, keine Batterie, nichts zu laden — LS2 nennt es ein rein mechanisches System, und in dem Punkt, auf den es ankommt, stimmt das.

LS2 gibt den Bereich mit 60 bis 20 Prozent Lichtdurchlässigkeit an und die Umschaltung mit 0,09 Sekunden. Wir geben das als Herstellerangabe weiter und merken an, dass das für diese Chemie bemerkenswert schnell ist: Photochrome Brillengläser brauchen meist Sekunden zum Abdunkeln und deutlich länger zum Aufklaren. Nehmen Sie es als Aussage über den Abdunkelschritt, nicht als Wert, den Sie in einem Tunnel mit der Stoppuhr nachstellen können.

Wo photochrome Visiere enttäuschen

Drei Punkte, keiner davon ein Mangel, alle drei wissenswert.

Sie brauchen Ultraviolett, nicht Helligkeit. Hinter einer hohen Scheibe — und Scheiben bestehen aus Polycarbonat oder Acryl, beides schluckt UV — dunkelt ein photochromes Visier weniger nach als im Freien. Wer hinter einer großen Tourenscheibe sitzt, sollte mit einer helleren Tönung rechnen, als die Zahl verspricht.

Sie sind temperaturabhängig. In der Kälte wird der dunkle Zustand dunkler und das Aufklaren dauert länger; im Hochsommer fällt die Tönung etwas schwächer aus. Das gehört zur Chemie und ist kein Fehler dieser Scheibe.

Und ein photochromes Visier erreicht nie die Dunkelheit einer echten dunklen Scheibe. Zwanzig Prozent sind eine ordentliche Tönung, aber nicht das Fast-Schwarz eines Streckenvisiers — die dunkle Fassung dieser Scheibe gibt es genau wegen dieser Lücke.

Und noch einer, der von Zeit statt von Wetter handelt: Photochrome Schichten ermüden. Die Moleküle überstehen eine große, aber endliche Zahl von Zyklen, und nach mehreren Jahren täglicher Sonne dunkelt eine photochrome Scheibe weniger tief nach und klart etwas langsamer auf. Eine Zyklenzahl veröffentlicht niemand, wir eingeschlossen — betrachten Sie das Visier auf lange Sicht als Verschleißteil, nicht als feste Ausstattung.

Sechzig Prozent — und was das für Nachtfahrten heißt

Ein Visier muss 80 Prozent Lichtdurchlässigkeit erreichen, um für jede Tageszeit zugelassen zu sein. Zwischen 50 und 80 Prozent ist es weiterhin zugelassen, aber für den Tagesbetrieb gekennzeichnet. LS2 gibt den hellsten Zustand des Dynamic mit 60 Prozent an, und 60 liegt im zweiten Band.

Der Helm wird also so benutzt, wie er gepackt ist: Das Dynamic kommt für den Tag drauf, und die eigene Scheibe des Helms kommt zurück, wenn Sie wissen, dass Sie im Dunkeln heimfahren. LS2 homologiert das klare Dynamic für die Straße und veröffentlicht die Kennzeichnung auf der Scheibe selbst nicht — nehmen Sie diesen Absatz deshalb als unsere Lesart ihrer eigenen Zahlen und nicht als Zitat vom Etikett, und prüfen Sie die Kennzeichnung an der gelieferten Scheibe, wenn Sie oft nachts fahren.

Mattcarbon

Die Schale bleibt in mattem Klarlack, das 6K-Gewebe ist also sichtbar, wirft aber keine Lichter. Sie fotografiert flach und verbirgt Fingerabdrücke, und genau das ist meist der Grund für diese Wahl.

Der Preis ist endgültig. Ein matter Klarlack lässt sich nicht polieren: Ein Schleier oder eine Schramme, die aus Glanz mit milder Politur verschwände, bleibt in Matt für die Lebensdauer des Helms. Nass waschen, nie trocken, und scheuernde Tücher fernhalten.

Der Helm unter dem Visier

Vollständig Carbonfaser in 6K-Gewebe, eine Außenschalengröße für XS bis XXL, 1.280 g angegeben mit 50 g Toleranz, ECE 22.06, Doppel-D-Ring. Der GP PRO darüber nutzt ein 9K-Gewebe, drei Schalen und trägt die FIM-Homologation; dieser hier nicht.

Eine Schale für den ganzen Bereich ist die Angabe, die eine Anprobe verdient. Das Außenvolumen ist in jeder Größe gleich, den Unterschied macht die Polsterung, und das funktioniert in der Mitte des Bereichs am besten.

Luft — und Beschlagschutz gleich zweifach

Einlässe am Kinn, an der Stirn und auf der Kalotte, Kanäle durch das EPS, ein Auslass unter dem Heckspoiler, ein Atemabweiser hinter dem Kinnbügel.

Beschlag wird hier auf zwei Wegen behandelt, was ungewöhnlich ist. Das Dynamic-Visier trägt eine eigene Beschlagschutzbeschichtung, die LS2 in ihrer Prüfung über 120 Sekunden hält, und im Karton liegt zusätzlich eine Pinlock-120XLT-MaxVision-Scheibe für die Standardscheibe. Wer im Winter pendelt, fährt mit dem Pinlock auf der klaren Scheibe weiterhin besser.

Die Notfalllaschen

Rote Laschen am Fuß der Wangenpolster ziehen die Polsterung aus der Schale, damit ein Helm vom Fahrer genommen werden kann, ohne den Hals zu drehen. Ausrüstung, von der man hofft, dass sie nie zählt, und über die GP-Aero-Reihe hinweg Serie statt Option.

ECE 22.06 für den Helm

18 Schlagpunkte gegenüber fünf in der alten Norm, mehrere Aufprallgeschwindigkeiten, ein Schrägaufprall auf abrasivem Amboss zur Messung der Rotationsbeschleunigung und eine Bewertung nach dem Brain Injury Criterion. Zubehör wird montiert geprüft. EU-weit Pflicht seit Januar 2024.

Was dieser Helm nicht hat

• Keine FIM-Homologation. Der FF805 Thunder GP PRO trägt sie, der GP Aero nicht.
• Keine ausfahrbare Sonnenblende — die photochrome Scheibe ist hier die Antwort auf dieses Problem.
• Einen hellsten Zustand von 60 Prozent, was keine Nachtfahr-Durchlässigkeit ist. Siehe oben.
• Eine Außenschalengröße über sechs Helmgrößen.
• Kein SHARP-, ADAC- oder Snell-Ergebnis für irgendeinen FF805 Thunder.
• Keine veröffentlichte Geräuschmessung, und hier wird keine erfunden.

Im Karton

• LS2 FF805 Thunder GP Aero Helm — Matt Carbon
• LS2 IRID Dynamic Clear, photochromes Visier
• Rucksack zum Transport
• Getöntes Visier
• Pinlock Max Vision 120XLT Beschlagschutzscheibe
• Tear-off-Folien
• Reflektierende Aufkleber

LS2 veröffentlicht eine einzige Packliste für das gesamte GP-Aero-Modell und keine eigene für die Fassungen mit Dynamic-Visier. Die Liste oben ist diese Packliste plus die Scheibe, um die herum die Artikelnummer gebaut ist.

Größentabelle

Größe	Kopfumfang
XS	53–54 cm
S	55–56 cm
M	57–58 cm
L	59–60 cm
XL	61–62 cm
XXL	63–64 cm

Technische Daten

• Modell — LS2 FF805 Thunder GP Aero
• Artikelnummer — 168058813
• Finish — Matt Carbon
• Beiliegendes Visier — LS2 IRID Dynamic Clear, photochrom, für die Straße homologiert
• Tönungsbereich — 60 bis 20 Prozent Lichtdurchlässigkeit
• Zulassung — ECE 22.06
• Schale — Carbon 6K, eine Außenschalengröße
• Gewicht — 1.280 g ± 50 g (Helm, LS2-Angabe); Visier 20 g
• Verschluss — Doppel-D-Ring mit Emergency Release System
• Größen — XS bis XXL, 53–64 cm
• Beschlagschutz — Pinlock 120XLT MaxVision liegt bei; das Dynamic-Visier hat eine eigene Beschichtung, geprüft über 120 Sekunden
• Umschaltzeit — 0,09 Sekunden, rein mechanisch, ohne Batterie
• Belüftung — Kinn-, Stirn- und Kalotteneinlässe, Spoilerauslass, Atemabweiser
• Innenausstattung — herausnehmbar, waschbar, lasergeschnittener hypoallergener Schaum

• 1x LS2 FF805 Thunder GP Aero helmet — Matt Carbon + IRID Dynamic Clear
• 1x LS2 IRID Dynamic Clear photochromic visor
• 1x carrying backpack
• 1x tinted visor
• 1x pinlock Max Vision 120XLT
• 1x tear-off films