Derselbe Helm und dasselbe photochrome Visier wie in der matten Fassung, nur in der Oberfläche, die sich ausbessern lässt. Das ist der ganze Unterschied, und er ist größer, als er aussieht: Ein glänzender Klarlack über Carbon lässt sich polieren, ein matter nicht. Der Rest ist ein FF805 Thunder GP Aero — 100 Prozent Carbon, 1.280 g angegeben, ECE 22.06 — geliefert mit dem LS2 IRID Dynamic Clear, einer Scheibe, die in der Sonne nachdunkelt und von allein wieder aufklart.

Matt oder Glanz auf einer Carbonschale: die echten Unterschiede

Beide Oberflächen sind Klarlack über demselben Gewebe. Der Unterschied liegt darin, was mit diesem Lack passiert, wenn etwas ihn berührt.

Ein Glanzlack ist glatt, ein leichter Kratzer ist also eine flache Rille in einer ebenen Fläche, und eine milde Politur ebnet die Fläche bis auf den Rillengrund ab. Deshalb gehen Schleier, Handschuhspuren und der graue Abrieb vom Tankrucksack aus Glanz heraus und bleiben in Matt. Ein matter Lack bekommt seine Wirkung aus einer mikroskopisch rauen Oberfläche, und jede Politur, die Material abträgt, nimmt auch diese Rauheit mit — übrig bleibt eine glänzende Stelle, die sich durch keine weitere Arbeit angleichen lässt.

Glanz gibt außerdem Schmutz leichter frei. Insekten und Straßenfilm sitzen auf der Fläche statt in ihr, sie lösen sich also mit feuchtem Tuch und weniger Druck — und schon dadurch sammelt die Oberfläche weniger Spuren.

Für Matt sprechen die Optik und ein praktischer Punkt: Es verbirgt Fingerabdrücke und wirft keinen Lichtfleck ins Foto. Wenn Ihnen der Look gefällt, kaufen Sie den Look. Wenn der Helm in einer Garage lebt, am Riemen getragen und einige hundert Mal auf einer Werkbank abgesetzt wird, altert Glanz besser.

Glanz über Carbon nach fünf Jahren

Das Versagensbild ist nicht Zerkratzen, sondern Vergilben. Klarlacke werden unter Ultraviolett langsam bernsteinfarben, und über dunklem Carbongewebe liest sich das als warmer Stich statt als Farbwechsel — den meisten fällt es nie auf, außer sie stellen einen neuen daneben.

Aufhalten lässt es sich nicht, verlangsamen schon: den Helm nicht in der Sonne stehen lassen, wenn er nicht auf dem Kopf ist, und gar nicht in der Heckscheibe. Ein Helmbeutel ist ebenso UV-Filter wie Staubschutz, und beim GP Aero liegt einer bei.

Das Dynamic Clear, praktisch gesehen

Eine photochrome Scheibe wandert von 60 auf 20 Prozent Lichtdurchlässigkeit, sobald Ultraviolett auf sie trifft. LS2 gibt 0,09 Sekunden für den Wechsel an, 20 g für die Scheibe, eine integrierte Beschlagschutzbeschichtung mit einer Prüfung über 120 Sekunden und keine Batterien — die Tönung ist Chemie, keine Elektronik.

Zwei Dinge zum Einplanen. Der hellste Zustand liegt bei 60 Prozent, und für eine Zulassung zu jeder Tageszeit braucht eine Scheibe 80 Prozent; das hier ist also eine Tagscheibe, und für die Heimfahrt im Dunkeln montieren Sie die klare Scheibe des Helms. Und hinter einer hohen Tourenscheibe dunkelt sie weniger nach als im Freien, weil Scheiben genau das Ultraviolett schlucken, das sie antreibt.

Die Schale, an der das alles hängt

Durchgehend Carbonfaser in 6K-Gewebe, eine Außenschalengröße für XS bis XXL und 1.280 g mit 50 g Toleranz laut LS2. ECE 22.06. Die FIM-Homologation der FF805-Familie gehört dem Thunder GP PRO, der ein 9K-Gewebe über drei Schalengrößen nutzt.

Die eine Schale ist die Angabe, um die wir Sie um eine Anprobe bitten würden. Alle Größen teilen sich ein Außenvolumen, die Passform entsteht in der Polsterung, und die ist in der Mitte des Bereichs großzügig und an den Enden weniger.

Luftweg

Drei Einlässe — Kinn, Stirn, Kalotte — speisen Kanäle im EPS, der Auslass sitzt unter dem Heckspoiler, ein Atemabweiser hinter dem Kinnbügel. Alles mit Handschuhen zu bedienen.

Doppel-D-Ring und Notentriegelung

Ein Doppel-D-Ring statt einer Ratsche, weil er sich nicht fast richtig schließen lässt, und Wangenpolster auf LS2s Emergency Release System: rote Laschen, die die Polsterung freiziehen, damit ein Helm vom Fahrer genommen werden kann, ohne den Hals zu drehen.

ECE 22.06

Die aktuelle europäische Norm, Pflicht seit Januar 2024. Sie prüft 18 Schlagpunkte statt fünf, bei mehr als einer Geschwindigkeit, ergänzt einen Schrägaufprall gegen einen abrasiven Amboss zur Messung der Rotationsbeschleunigung und bewertet das Brain Injury Criterion. Visiermechanik und Belüftungen werden montiert zertifiziert.

Was „vorbereitet für LS2 Intercom" tatsächlich heißt

Es heißt, dass die Schale mit den Aussparungen geformt wurde, die eine Kommunikationsanlage braucht — nicht, dass eine beiliegt. Im EPS sitzen Taschen für Lautsprecher, ein Kanal für die Mikrofonleitung und eine flache Stelle an der Schalenkante für die Klemme, ein Gerät passt also, ohne dass Sie Schaum aus einem neuen Helm schneiden.

Zwei Vorbehalte, bevor Sie eine Anlage bestellen. Die Lautsprechertiefe ist das, was schiefgeht: Ein Rennhelm hat engere Wangenpolster als ein Tourenhelm, und ein dicker Lautsprecher drückt über einen langen Tag aufs Ohr — nehmen Sie die flache Ausführung, wenn das System eine anbietet. Und bei so viel Durchsatz bestimmt das Windgeräusch die Lautstärke, die Sie am Ende fahren: Ein Intercom in einer Rennschale ist bei Tempo etwas für kurze Absprachen, nicht für Gespräche.

Reinigen, ohne ihn zu ruinieren

Warmes Wasser und ein weiches Tuch, immer nass, nie trocken — ein trockener Wisch zieht Grit über den Klarlack und bringt genau die Spuren hinein, die Sie danach herauspolieren müssten. Insekten einweichen statt schrubben. Lösungsmittel und Haushaltsreiniger vom Visier gänzlich fernhalten: Beschlagschutz- und Kratzschutzbeschichtung gehen als Erstes ab, und eine beschichtete Scheibe lässt sich nicht reparieren.

Was dieser Helm nicht hat

• Keine FIM-Homologation — die hält in dieser Familie der GP PRO.
• Keine ausfahrbare Sonnenblende; die photochrome Scheibe ersetzt sie.
• Einen hellsten Zustand von 60 Prozent, also eine Tages- und keine Nachtdurchlässigkeit.
• Eine Außenschalengröße für sechs Helmgrößen.
• Kein SHARP-, ADAC- oder Snell-Ergebnis für irgendeinen FF805 Thunder.
• Keinen veröffentlichten Geräuschwert.

Im Karton

• LS2 FF805 Thunder GP Aero Helm — Gloss Carbon
• LS2 IRID Dynamic Clear, photochromes Visier
• Rucksack zum Transport
• Getöntes Visier
• Pinlock Max Vision 120XLT Beschlagschutzscheibe
• Tear-off-Folien
• Reflektierende Aufkleber

LS2 gibt eine Packliste für das GP-Aero-Modell heraus und keine für die Dynamic-Fassungen im Besonderen; die Liste oben ist ihre, plus die Scheibe, um die herum diese Referenz gebaut ist.

Größentabelle

Größe	Kopfumfang
XS	53–54 cm
S	55–56 cm
M	57–58 cm
L	59–60 cm
XL	61–62 cm
XXL	63–64 cm

Technische Daten

• Helm — LS2 FF805 Thunder GP Aero
• Referenz — 168058815
• Oberfläche — Gloss Carbon
• Zweitvisier — LS2 IRID Dynamic Clear, photochrom und für die Straße homologiert
• Lichtbereich — 60 Prozent bis 20 Prozent Lichtdurchlässigkeit
• Zertifizierung — ECE 22.06
• Bauweise — 100 % Carbonfaser, 6K, eine Schalengröße
• Angegebenes Gewicht — 1.280 g ± 50 g; das Dynamic-Visier wiegt 20 g
• Kinnriemen — Doppel-D-Ring, Wangenpolster mit Notentriegelung
• Größenbereich — XS bis XXL, 53–64 cm
• Beschlagschutz — Pinlock 120XLT MaxVision im Karton; das Dynamic-Visier ist separat beschichtet
• Umschalten — 0,09 Sekunden, ohne Batterie, wasserfest
• Luftführung — Kinn-, Stirn- und Kalotteneinlässe, Spoilerauslass, Atemabweiser
• Futter — herausnehmbar, waschbar, lasergeschnitten

• 1x LS2 FF805 Thunder GP Aero helmet — Gloss Carbon + IRID Dynamic Clear
• 1x LS2 IRID Dynamic Clear photochromic visor
• 1x carrying backpack
• 1x tinted visor
• 1x pinlock Max Vision 120XLT
• 1x tear-off films