Das ist der günstigste Einstieg in einen Rennhelm aus 100 Prozent Carbon in unserem Sortiment, und getrennt wird er von den Fassungen darüber allein durch Lack. Glanzcarbon, keine Grafik, keine Replica-Lizenz: dieselbe 6K-Schale, dieselben 1.280 g, dieselbe ECE 22.06 und dieselbe Pinlock-Scheibe im Karton wie bei den Helmen für 649 und 699 Euro.

Wofür das Geld weiter oben in der Reihe draufgeht

Jeder Shop sagt Ihnen, was ein Helm hat. Fast keiner sagt Ihnen, was der daneben hat und dieser nicht. Deshalb hier unser eigenes FF805-Thunder-Regal, der Reihe nach.

Fassung	Schale	Schalen	FIM	UVP
GP Aero Gloss Carbon — dieser Helm	Carbon 6K	1	nein	599 €
GP Aero Natural Carbon Matte	Carbon 6K	1	nein	599 €
GP Aero mit Grafik — Ursus, Drift, Polar, Flash, Raute	Carbon 6K	1	nein	649 €
GP Aero Fahrer-Replicas — Aldeguer, Baz, Gregg	Carbon 6K	1	nein	699 €
GP Aero mit dem photochromen IRID-Dynamic-Visier	Carbon 6K	1	nein	799 €
Thunder GP PRO	Carbon 9K	3	ja	799 €

Liest man die Tabelle von oben nach unten, ist das Bild unmissverständlich. Zwischen 599 und 699 Euro ändert sich nichts außer der Grafik. Bei 799 kaufen Sie entweder ein photochromes Visier oder, beim GP PRO, tatsächlich einen anderen Helm: ein schwereres Carbongewebe, drei Außenschalengrößen statt einer, ein X-Static-Futter und die FIM-Homologation, die ein lizenziertes Rennen verlangt. Wer ohnehin 699 Euro für eine Replica ausgeben wollte, sollte sich ehrlich fragen, ob der Hunderter zum PRO nicht besser angelegt ist als der Hunderter für eine Lackierung.

Glanzcarbon ohne alles

Klarlack direkt über dem Gewebe. Bei Tageslicht wandert das Köpermuster mit der Drehung des Helms und die Fläche liest sich als dunkles Anthrazit mit grünbraunem Stich; im Schatten wird sie fast schwarz.

Ein Helm ohne Dekor altert langsam. Er ist außerdem die Fassung, die sich am leichtesten weitergibt, weil niemand die Grafik mögen muss — und bei einem Helm, den Sie nach fünf Jahren ersetzen, ist das etwas wert.

Die Schale und die eine Größe davon

100 Prozent Carbonfaser in 6K-Gewebe, geformt als eine einzige Außenschale für XS bis XXL. Die Stufe darüber, der GP PRO, nutzt drei Schalen und ein 9K-Gewebe.

Die eine Schale ist die Angabe, die wir Sie am liebsten persönlich prüfen ließen. Alles von 53 bis 64 cm Kopfumfang geht in dasselbe Außenvolumen, den Unterschied macht die Polsterung. In der Mitte des Bereichs ist das kein Problem. Bei XS tragen Sie mehr Helm als nötig, bei XXL liegt weniger Schaum zwischen Ihnen und der Schale, als eine Drei-Schalen-Konstruktion ließe.

1.280 Gramm

Angegebenes Gewicht von LS2, Toleranz 50 g, von uns nicht gewogen. Damit gehört der Helm zu den leichtesten Integralhelmen am Markt und liegt rund 200 g unter einem üblichen Composite-Sporthelm.

Der Gewinn wird nicht als Leichtigkeit erlebt, sondern als fehlendes Nackenziehen am Ende eines langen Tages — und als Schale, die eine Bö oder das Kielwasser eines Lkw weniger leicht verschiebt.

Wohin die Luft geht

Hinein am Kinn, hinein an der Stirn über dem Visier, hinein an der Kalotte; entlang von Kanälen im EPS; hinaus durch den Auslass unter dem Heckspoiler. Ein Atemabweiser hält die Ausatemluft von der Scheibe. Alles mit Handschuhen bedienbar.

Doppel-D-Ring und die Notfallpolster

Ein Doppel-D-Ring, keine Ratsche: zwei Hände, eine bewusste Bewegung, und keine Möglichkeit, ihn fast richtig zu schließen. Genau deshalb verlangen Rennstrecken ihn.

Die Wangenpolster tragen LS2s Emergency Release System — rote Laschen, die die Polster aus der Schale ziehen, damit ein Helm vom Fahrer genommen werden kann, ohne den Hals zu drehen. Rennschalen-Ausrüstung an einem Helm am unteren Ende der Reihe.

Visier und Beschlagschutz

Eine weite Klasse-A-Polycarbonatscheibe mit Kratzschutz- und UV-Beschichtung, ein werkzeugloser Schnellwechsel, eine Knopfverriegelung im geschlossenen Zustand und gebohrte Tear-off-Aufnahmen.

Die Pinlock-120XLT-MaxVision-Scheibe liegt bei. Stufe 120 ist Pinlocks stärkster Beschlagschutz, XLT die größere Scheibe, MaxVision bedeutet, dass sie die Sichtöffnung bis an die Ränder abdeckt, statt als sichtbares Rechteck vor Ihnen zu stehen.

ECE 22.06 — und warum das nicht der alte Aufkleber ist

Die 22.06 ist seit Januar 2024 EU-Pflicht. Gegenüber der 22.05 kommen dreizehn weitere Schlagpunkte dazu, es wird bei mehr als einer Geschwindigkeit geprüft, ein Schrägaufprall gegen einen abrasiven Amboss misst die Rotationsbeschleunigung, und bewertet wird das Brain Injury Criterion statt allein der Spitzenverzögerung. Visier und Belüftungen werden montiert zertifiziert, nicht abgenommen.

Wann er ersetzt gehört — und was er dann noch wert ist

Zwei Regeln, und nur eine davon handelt von Zeit. Ein Helm, der einen Aufprall bekommen hat, ist erledigt, auch einer, von dem Sie weggegangen sind, und auch wenn die Schale makellos aussieht: Das EPS staucht einmal und erholt sich nicht, und ersetzen lässt es sich nicht. Die zweite Regel betrifft Harz und Polster statt Carbon, und die übliche Empfehlung liegt bei etwa fünf Jahren regelmäßiger Nutzung.

Das Wiederverkaufsargument für ein schlichtes Finish ist real, aber bescheiden. Ein gebrauchter Helm ist einem sorgfältigen Käufer zu jedem Preis wenig wert, weil er die Vorgeschichte nicht kennen kann — das ist die ehrliche Antwort und der Grund, warum uns lieber ist, Sie kaufen einen, der passt, als einen, den Sie weiterzugeben hoffen.

Wo dieser Helm die falsche Wahl ist

Wer im Verkehr pendelt und eine Sonnenblende will, ist hier falsch — es gibt keine ausfahrbare Blende und keinen Platz dafür. Wer tourt, den wird der Doppel-D-Ring an jeder Tankstelle ärgern, und die Belüftung ist auf Durchsatz statt auf Ruhe ausgelegt. Und wer FIM braucht, kommt nur mit dem GP PRO durch die technische Abnahme.

Richtig ist er für alle, die zügig fahren, Tage auf Rennstrecken verbringen und die leichteste Carbonschale wollen, ohne für eine Lackierung zu zahlen.

Was dieser Helm nicht hat

• Keine FIM-Homologation — die gehört dem GP PRO, nicht diesem Helm.
• Keine ausfahrbare Sonnenblende.
• Eine einzige Außenschalengröße für sechs Helmgrößen.
• Kein SHARP-, ADAC- oder Snell-Ergebnis für irgendeinen FF805 Thunder.
• Keine veröffentlichte Geräuschmessung, und wir schätzen keine.
• Kein Intercom, obwohl die Schale für die LS2-Einheit ausgeschnitten ist.

Im Karton

• LS2 FF805 Thunder GP Aero Helm — Gloss Carbon
• Rucksack zum Transport
• Getöntes Visier
• Pinlock Max Vision 120XLT Beschlagschutzscheibe
• Tear-off-Folien
• Reflektierende Aufkleber

Größentabelle

Größe	Kopfumfang
XS	53–54 cm
S	55–56 cm
M	57–58 cm
L	59–60 cm
XL	61–62 cm
XXL	63–64 cm

Technische Daten

• Modell — LS2 FF805 Thunder GP Aero
• Artikelnummer — 168058812
• Finish — Gloss Carbon, ohne Grafik
• Zulassung — ECE 22.06
• Schale — Carbon 6K, eine Außenschale für die ganze Reihe
• Gewicht — 1.280 g ± 50 g, LS2-Angabe
• Visier — Polycarbonat Klasse A mit Schnellwechsel und Tear-off-Aufnahmen
• Beiliegende Scheibe — Pinlock 120XLT MaxVision
• Verschluss — Doppel-D-Ring, Emergency-Release-Wangenpolster
• Größen — XS bis XXL (53–64 cm)
• Belüftung — Kinn, Stirn, Kalotte; kanalisiertes EPS; Spoilerauslass
• Innenausstattung — herausnehmbar, waschbar, hypoallergener Laserschaum
• Intercom — LS2-vorbereitet, nicht enthalten
• Platz in der Reihe — Einstieg in den Carbon-FF805 Thunder GP Aero

• 1x LS2 FF805 Thunder GP Aero helmet — Gloss Carbon
• 1x carrying backpack
• 1x tinted visor
• 1x pinlock Max Vision 120XLT
• 1x tear-off films
• 1x reflective stickers