⟲ 360° — drag meThe facts.
| Marke | Akrapovič |
|---|---|
| Artikelnummer | S-S6R9-WT |
| Passt an | Suzuki V-Strom 650 und V-Strom 650 XT (2017–2024) |
| Linie | Racing Line (Titanium) — Komplettanlage |
| Werkstoffe | Dämpferhülle aus Titan |
| Gewicht | 3,6 kg (Serie 7,8 kg, Ersparnis 4,2 kg / 53,8 %) |
| Leistung | 72,1 PS (Serie 67,5 PS, Zuwachs 4,7 PS bei 6.050/min) |
| Drehmoment | 61,0 Nm (Serie 59,7 Nm, Zuwachs 1,9 Nm bei 4.700/min) |
| Montage | ca. 30 Minuten |
| Straßenzulassung | Keine — nur für die Rennstrecke |
DescriptionThe whole story▼
Vier Komma sieben PS bei 6.050/min an einem 67-PS-V2 — sieben Prozent, und sie kommen in der Mitte des Bandes statt oben. An einer V-Strom ist das der gesamte nutzbare Bereich.
Key Features
- 4,7 PS mehr bei 6.050/min, die Spitzenleistung steigt von 67,5 auf 72,1 PS
- 1,9 Nm mehr bei 4.700/min
- 3,6 kg gegen serienmäßige 7,8 kg: 4,2 kg und 53,8 Prozent weniger
- Komplettanlage mit Dämpferhülle aus Titan
- Dreißig Minuten Montage — kurz für eine Komplettanlage
- Keine Straßenzulassung — nur für die Rennstrecke
Dreißig Minuten für eine Komplettanlage
Die meisten Racing Lines brauchen eine Stunde oder mehr, weil die Krümmer vom Zylinderkopf müssen. Suzukis 645-cm³-V2 legt beide Kanäle dorthin, wo ein Schlüssel hinkommt, und die V-Strom hat über dem Motor keine Verkleidung, die erst herunter müsste. Eine halbe Stunde ist realistisch.
Das ist wirklich ungewöhnlich: eine vollständige Anlage in der Zeit, die die meisten Slip-Ons brauchen.
Ein Streckenteil an einem Reisemotorrad
Diese Anlage hat keine Straßenzulassung, was zu einer V-Strom eigentümlich passt. Die ehrliche Lesart: Akrapovic baut sie für Halter, die das Motorrad auf abgesperrten Strecken oder bei Trainingstagen bewegen — oder die die rechtliche Lage wissentlich hinnehmen.
Wenn Sie eine straßenlegale Anlage für eine V-Strom 650 wollen, ist es nicht diese, und daran ändert kein Einsatz und kein Papier etwas. Der Katalysator gehört zu dem, was abgeht.
Wo das Gewicht sitzt
4,2 kg an einer Maschine, die Gepäck und oft einen Sozius trägt, werden das Fahrverhalten nicht umwerfen. Was sich ändert, merkt man, wenn das Motorrad auf weichem Untergrund auf den Seitenständer geht oder nach einem langsamen Umfaller aufgehoben wird — der Serienschalldämpfer ist eines der schwersten Einzelteile auf der rechten Seite.
Der Motor dahinter
Der 645-cm³-V2 der V-Strom 650 ist einer der langlebigsten Motoren des Motorradbaus, in anderer Abstimmung mit der SV650 geteilt. Eine Konstruktion, die nichts zu beweisen hat und aus Tuning sehr wenig gewinnt — was 4,7 PS zu einem größeren Anteil macht, als sie aussehen.
Nicht die 800
Suzuki hat die V-Strom 650 durch die 800DE ersetzt, die einen völlig anderen Reihenzweizylinder nutzt. Diese Anlage deckt allein die 650 von 2017 bis 2024 ab. Falls Sie unsicher sind, welche Generation Sie haben: Der Motor der 650 ist ein V2, der der 800 nicht — das allein klärt es.
Acht Modelljahre ohne Änderung
Suzuki hat die Abgasführung der V-Strom 650 von 2017 bis 2024 unangetastet gelassen, durch die Überarbeitung von 2017 und die Euro-5-Anpassung hindurch. Eine Artikelnummer für acht Modelljahre spricht für eine ausgereifte und nicht für eine vernachlässigte Konstruktion.
Passform
S-S6R9-WT deckt die Suzuki V-Strom 650 und V-Strom 650 XT von Modelljahr 2017 bis 2024 ab.
Zulassung
Keine. Dieses Produkt erfüllt die Abgasvorschriften für den Straßenverkehr nicht.
Technische Daten
- Artikelnummer: S-S6R9-WT
- EAN: 3831113556644
- Passt an: Suzuki V-Strom 650, V-Strom 650 XT (2017–2024)
- Linie: Racing Line (Titanium), Komplettanlage
- Werkstoff: Dämpferhülle aus Titan
- Gewicht: 3,6 kg (Serie 7,8 kg, Ersparnis 4,2 kg / 53,8 %)
- Leistung: 72,1 PS (Serie 67,5 PS, Zuwachs 4,7 PS bei 6.050/min)
- Drehmoment: 61,0 Nm (Serie 59,7 Nm, Zuwachs 1,9 Nm bei 4.700/min)
- Montagezeit: ca. 30 Minuten
- Zulassung: keine — nur für die Rennstrecke
- Herstellungsland: Slowenien
DownloadsAnleitung▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Suzuki V-Strom 650 (2017–2024)
- Suzuki V-Strom 650 XT
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