Roll
Die Außenpaneele gleiten auf Mikrolagern in mehrere Richtungen und folgen der Aufprallbahn mit sehr wenig Widerstand.
Helme · Neue Technik
Die Schale,
die loslässt
AGVs neuer MotoGP-Helm trägt eine Außenschicht, die bei einem Sturz abrollt und sich löst, damit weniger Drehung an deinem Kopf ankommt. So funktionieren Sphera und RLS, und das steckt wirklich hinter dem Faktor sechs.
AGV PISTA GP R3 · SPHERA · RLS
FIM FRHPhe-02 · ECE 22.06
Zum Pista GP R3 →FIM FRHPhe-02 · ECE 22.06
Misano, 11. September 2026
Das ganze AGV-Feld hat über Nacht gewechselt.
Ab dem Freitagstraining beim Großen Preis von San Marino standen alle AGV-Fahrer in MotoGP, Moto2 und Moto3 mit einem neuen Helm am Start. Der Pista GP R3, auch R Cube genannt, behält die Form des Helms, der Rennhelme seit 2011 prägt. Unter dieser Form nennt AGV ihn den größten Schritt für die Pista-Plattform seit ihrer Einführung. Der Grund ist eine Schicht, die du sehen kannst: die matten oder glänzenden Paneele auf der Carbonschale.
Sphera · Explosionsansicht
Warum Rotation
Dein Schädel dreht sich zuerst. Dein Gehirn folgt einen Moment später.
Die meisten Stürze treffen den Kopf nicht gerade. Bei einem schrägen Aufprall geraten Helm und Schädel in Drehung, während das Gehirn, das im Hirnwasser schwimmt, mit einer leichten Verzögerung folgt. Genau diese relative Drehung verursacht die schwersten Hirnverletzungen. Die FIM hat schräge Aufpralle zu einem Schwerpunkt ihrer neuen Rennhelm-Norm gemacht, und AGV hat die Antwort direkt in die Schale gebaut: eine Außenschicht, durch ein Gitter aus Mikrokugeln vom Carbon getrennt, die sich kontrolliert lösen soll.
AGV Sphera powered by RLS
Vier Dinge, die du über das System wissen solltest
Release
Wird die Last groß genug, lösen sich die Paneele von der Konstruktion. Die Bewegung wird größer, und ein Teil der Energie geht mit ihnen.
Protect
Am Kopf kommt weniger von der Drehkraft an, also genau dem Teil eines schrägen Aufpralls, mit dem EPS allein am schlechtesten zurechtkommt.
Ersetzen
Haben sich bei einem Sturz Paneele gelöst, hat der Helm seine Arbeit getan. Wie jeder Helm nach einem echten Aufprall sollte er ersetzt werden.
Der R3 in vier Zahlen
6×Geringeres Gehirnerschütterungsrisiko im Labor
3Gemittelte Aufprallrichtungen: 0°, 90°, 270°
5 mmMaximale Visierstärke
100+Neue Formen für den Helm
Zeitlupe · Prüfstand
Im Labor
Derselbe Aufprall, ohne Sphera und mit.
AGV hat denselben schrägen Aufprall zweimal auf einem Prüfstand gefilmt: einmal mit einem Helm ohne die Technik, einmal mit RLS. Achte auf den Zähler für die maximale Drehgeschwindigkeit oben in jedem Clip. So siehst du am deutlichsten, was die Außenschicht verändert.
Die Angabe lesen
Was der Faktor sechs sagt und was nicht
Die Zahl stammt aus Labortests am Aragon Institute for Engineering Research (I3A) der Universität Saragossa. Das Labor hat einen Frontalaufprall sowie Aufpralle von rechts und links gefahren, jedes Ergebnis über den Brain Injury Criterion (BrIC) in die Wahrscheinlichkeit einer AIS2+-Verletzung umgerechnet, also der medizinischen Stufe, zu der die Gehirnerschütterung gehört, und die drei Werte gemittelt. Verglichen wurde laut AGV mit derselben Konfiguration ohne Sphera. Damit misst die Zahl sauber, was das System bringt. Sie bleibt aber ein Mittelwert aus drei festgelegten Laboraufprallen und kein Versprechen für jeden Sturz auf der Straße. Genau so zitieren wir sie.
Ganz nah
Hunderte Mikrokugeln zwischen Carbon und Haut.
AGV spricht von einem Gitter aus Hunderten Mikrokugeln. MCN hat über 1.600 davon gezählt, jede etwa 2 mm groß, zwischen der Carbonschale und einer äußeren Haut aus Polycarbonat. RLS, das britische Start-up hinter der Technik, hat seine Wurzeln an der Universität Oxford. Laut MCN haben AGV und RLS rund drei Jahre und über 28.000 Stunden an der Entwicklung gearbeitet.
Alles andere
Was sonst neu ist am R3
- ZulassungEntwickelt nach FIM FRHPhe-02, dazu ECE 22.06 und DOT für die Straße.
- SchaleVollständig aus Carbonfaser, mit der Sphera-Schicht obenauf. Laut AGV behält der R3 das Gewicht seines Vorgängers.
- VisierBis zu 5 mm stark, mit kräftigerer Verriegelung. Eine neue Visiergeneration: Visiere vom Pista GP RR und RR S passen nicht.
- AeroWindkanal- und Streckenarbeit mit Fokus auf den Kopf, der in die Kurve gedreht ist, wo die Seitenkräfte am größten sind. Neue Spoilerform.
- BelüftungEinlässe aus Grilamid, einem Verbund aus Kunststoff und Carbon, und neue Auslässe am Heck, die Wärme schneller abführen.
- InnenausstattungEin enger anliegendes, ergonomischeres Futter mit kleinem Kinnabweiser. Komplett herausnehmbar und waschbar.
- GrößenXS, S, MS, ML, L, XL und XXL, die Mitte ist in zwei Stufen geteilt.
Als ich zum ersten Mal bei den Tests des Sphera-Systems dabei war, war ich völlig verblüfft.Luca Marini, Honda HRC
Bei Inter-Pace
In Forstern anprobiert, nicht blind bestellt
Den Pista GP R3 verkaufen wir nur in unserem Store, mit persönlicher Anprobe. Ein Rennhelm mit neuer Größenteilung in MS und ML gehört auf deinen Kopf angepasst und nicht nach Tabelle geraten. Auf der Produktseite kannst du eine Anprobe reservieren: Wähl deine Größe und deinen Wunschtag, und wir legen dir die Größe zurück oder melden uns, sobald sie da ist. Die ersten Helme erwarten wir Anfang 2027.
Was AGV noch nicht veröffentlicht hat: das Gewicht in Gramm, die Zahl der Lüftungsöffnungen und einen Verkaufstermin für Europa.
Eine SHARP-Wertung hat der R3 auch noch nicht; die fünf Sterne dort gehören zum alten Pista GP R. Jeden dieser Punkte ergänzen wir, sobald es eine verlässliche Quelle gibt.
Der Pista GP R3 im Detail
Pressebilder von AGV: die Sphera-Schicht, der neue Kinnlüfter und der Rennhelm von Marco Bezzecchi.
Anprobieren
Nur im Store. Reservier dir deine Anprobe.
Den Pista GP R3 verkaufen und passen wir in unserem Store in Forstern an. Reservier online eine Anprobe mit deiner Größe und deinem Wunschtag, den Rest übernehmen wir.
Anprobe reservierenBilder und Videos: AGV. Labordaten: Aragon Institute for Engineering Research (I3A), Universität Saragossa, über AGV. Zahl der Mikrokugeln: MCN.