The facts.
DescriptionThe whole story▼
Adventure-Motorräder werden für die Reise gekauft, die noch nicht stattgefunden hat. Das macht das meiste Vergnügen aus und keinerlei Problem, doch es ist eine schlechte Grundlage für die Wahl eines Filtermediums, denn ein Dauerelement wird einmal eingesetzt und dient danach still dem, was tatsächlich gefahren wird. Der brauchbare Bezugspunkt für den PM124T12 ist nicht die auf der Karte eingezeichnete Route. Es sind die letzten drei Jahre Ihrer eigenen Fahrten, ehrlich gezählt.
Hauptmerkmale
- Trockenes Polyester-Vlies, eine tiefe Matte statt eines Gewebes, filtert bis 7 µm
- Nenndurchfluss 560 l/m²/sek: das rückhaltefähigste und am wenigsten durchlässige Medium im Programm
- Durchgehend trocken, kein Öl zum Dosieren und keines, das in die Ansaugung gezogen werden kann
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie konkurrierende Performance-Elemente in der Serien-Airbox
- Passt unverändert in das Serien-Gehäuse, ohne Modifikation und ohne Neuabstimmung
- Wird mit Druckluft regeneriert und wiederverwendet, ausgelegt für die Lebensdauer des Motorrads, zwei Jahre Garantie
Zählen, was Sie tatsächlich gefahren sind
Vier Fragen klären das zuverlässiger als jede Planung. Wie viele Tage im Jahr verbringt das Motorrad auf losem Untergrund? Hängt der Staub hinter Ihnen in der Luft, wenn Sie anhalten, oder legt er sich schnell? Fahren Sie in Gruppen, und wenn ja, an welcher Position? Und ist die letzte Strecke nach Hause jeden einzelnen Tag unbefestigt? Ergeben die ehrlichen Antworten nur eine Handvoll Tage pro Saison, ist das Standardelement der bessere Kauf, und die Reise, die Sie noch planen, sollte dabei kein Mitspracherecht haben.
Was sieben Mikron kosten
Der T12 hält weit mehr zurück als das Standardgewebe und lässt nur einen Bruchteil davon durch: 560 l/m²/sek gegenüber 5.050. Das macht ihn nicht zu einem besseren Filter, sondern zu einem anderen, und der Tausch ist fest: mehr Rückhaltung bedeutet immer weniger Durchfluss. Der Preis fällt dauerhaft an, bei jedem Kilometer; der Nutzen wird nur dort eingelöst, wo die Luft wirklich schlecht ist. Um Leistung geht es dabei so oder so nicht, denn kein Flachfilter macht einen serienmäßigen 800er-Dreizylinder spürbar schneller. Was dieses Medium erkauft, ist Schutz unter Bedingungen, die ein Straßengewebe überfordern würden.
Pflege und Reinigung
Eine dichte Matte gibt ihre Ladung an Druckluft ab, von der sauberen Seite nach außen geblasen, sodass der Schmutz denselben Weg verlässt, auf dem er hereinkam. Hat Schlamm oder eine feuchte, staubige Fahrt mehr hinterlassen, waschen Sie das Element in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel und spülen es, bis das Wasser klar abläuft. Lassen Sie es danach vollständig an bewegter Luft trocknen, ohne Wärme und ohne Flamme in der Nähe, und setzen Sie es trocken wieder ein. Es wird nie geölt. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Fitment & Kompatibilität
Gefertigt für die Triumph Tiger 800 XC von 2011 bis 2019. Dasselbe Element erscheint bei zwei weiteren Einträgen, der Basis-Tiger 800 sowie den XCx, XR und XRX der Facelift-Jahre, und deckt die Familie bis zum Produktionsende 2019 ab. Die Bezeichnungen änderten sich in dieser Zeit mehrfach, prüfen Sie Ihre daher gegen den Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Tiger (2011–2015)
- Triumph Tiger XC800 (2011–2019)
- Triumph Tiger XCx / XR / XRX (2015–2019)
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Most of our touring and sport helmets are Pinlock-ready and many include the insert. Check the ‘What’s in the box’ section on this page for this model.
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