Sprint Filter T12 Luftfilter für Off-Road & Extreme – Honda CRF250R (2022–2026) SM248T12

Ein 250-cm³-Motocross-Viertakter wird zu etwas gefordert, das kein Straßenmotor je erlebt: nahe Vollgas, nahe der Drehzahlgrenze, über die gesamte Länge eines Motos. Gemessen am Hubraum bewegt er mehr Luft pro Minute als alles andere auf dieser Fitment-Liste. Der Sprint Filter T12 ist das feinste Medium im Programm – ein trockenes, spezielles Polyester-Vlies, das bei einem Nenndurchsatz von 560 l/m²/sek auf 7 Mikron filtert. Diese beiden Werte gehören zusammen, und an einer CRF250R geben Sie mehr vom zweiten ab als bei jeder anderen Maschine, auf die dieses Element passt.

Hauptmerkmale

• 7 Mikron aus einem trockenen, speziellen Polyester-Vlies – das feinste Medium von Sprint Filter
• Nenndurchsatz 560 l/m²/sek, ausgelegt für Extrembedingungen, Geländeeinsatz und Wüstenstaub
• Öl kommt nie damit in Berührung, sodass nichts stromabwärts in den Ansaugtrakt gelangen kann
• Passt direkt in die Serien-Airbox, ohne Modifikation und ohne Remap
• Druckluft von der sauberen Seite ist die normale Wartung; gewaschen und wieder eingesetzt
• Garantie: zwei Jahre ab Kaufdatum

Was 7 Mikron kosten, und wann sich das lohnt

Sprint Filter baut diese Form in mehreren Medien, und sie reihen sich eher als Kompromiss denn als Rangfolge aneinander. Der P08 filtert bei 80 Mikron und liefert 5.050 l/m²/sek. Der P14 hält bis 14 Mikron bei 1.800. Der T12 hält bis 7 Mikron bei 560. Jede feinere Stufe hält mehr zurück und lässt weniger durch. Auf einer bewässerten, frisch präparierten Strecke mit wenig Staub in der Luft kauft ein feines Gewebe eine Rückhaltung, die Sie nicht unbedingt brauchen, zulasten eines Durchsatzes, den Sie vielleicht brauchen. Auf einer trockenen Augusttrecke, die von dreißig Fahrern vor Ihrem Start bereits aufgewirbelt wurde, dreht sich diese Rechnung völlig um. Wählen Sie nach dem Untergrund, auf dem Sie tatsächlich fahren – ist das durchgängig ein präparierter, ist der P08 oder der F1-85 die vernünftigere Seite des Kompromisses.

Das Teil, das zwischen Strecke und Zylinder steht

An einer Motocross-Maschine ist der Luftfilter kein Verschleißteil unter vielen. Er sitzt auf dem kürzesten Weg zwischen dem, was das Vorderrad des Fahrers vor Ihnen in die Luft wirft, und dem Inneren des Zylinders. Eine 250er findet ihre Rundenzeit im Drehzahlbereich, sodass die Minuten unter Volllast Minuten sind, in denen Luft durch das Element gezogen wird: Die Belastung steigt mit der Härte, mit der das Motorrad gefahren wird. Der SM248T12 ist genau auf diese Situation ausgelegt – den feinen mineralischen Anteil zurückhalten, den Durchsatzverlust bewusst in Kauf nehmen und das Element nach jedem Renntag statt nach einem Serviceintervall prüfen.

Pflege und Reinigung

Zwischen den Motos erledigt das der Kompressor: saubere Seite, nach außen geblasen, und der SM248T12 ist bereit für den nächsten Start. Wenn ein Wochenende mehr verdient hat, waschen Sie ihn in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel und spülen Sie, bis das Wasser klar bleibt – geben Sie ihm dann frische Luft und Zeit, denn Hitze und Flamme zerstören beide das Medium. Er kommt trocken zurück und sieht nie Öl. Sprint Filter legt das Element auf die Lebensdauer des Motorrads aus, das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Gefertigt für die Honda CRF250R von 2022 bis 2026. Dasselbe Element passt auf vier Maschinen im gesamten CRF-Wettbewerbsprogramm; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.