The facts.
DescriptionThe whole story▼
Beginnen wir mit dem Wert, der das meiste hier klärt. Der T12 ist mit 560 l/m²/sek spezifiziert. Der Standard-P08, der in dasselbe Gehäuse passt, ist mit 5.050 spezifiziert. Das ist keine Verfeinerung des einen Mediums zum anderen, es ist ein völlig anderer Betriebspunkt, und hinter dieser Airbox sitzt ein kompressoraufgeladener Liter-Motor, der Verwendung für Luft hat. Die meisten Tesi H2 sollten etwas anderes fahren, und es erscheint fairer, das oben auf der Seite zu sagen als unten.
Wichtige Merkmale
- Trockenes Polyester-Vlies; zu keinem Zeitpunkt kommt Filteröl zum Einsatz
- 7 Mikron Filterung bei spezifizierten 560 l/m²/sek — die feinste Rückhaltung im Programm
- Der aufgegebene Durchfluss ist real: der Standard-P08 in diesem Gehäuse ist mit 5.050 l/m²/sek spezifiziert
- Etwa das Doppelte der Filterfläche anderer Performance-Elemente
- Direkter Ersatz für das Papierelement in der Serien-Airbox, ohne Zuschneiden oder Remapping
- Waschbar und wiederverwendbar für die Lebensdauer der Maschine, zwei Jahre Garantie ab Kauf
Zunächst das Argument dagegen
Wird dieses Motorrad auf asphaltierten Straßen, auf der Rennstrecke oder überall dort gefahren, wo die Luft unauffällig ist, ist diese Spezifikation die falsche für sie, und das Standardelement ist die richtige Wahl. Feiner ist nicht besser; feiner ist eine Position innerhalb eines Tauschs, und bei 7 Mikron ist so gut wie der gesamte Durchfluss-Spielraum aufgebraucht. Das Element wird unter gewöhnlichen Bedingungen auch schneller beladen sein als ein gröberes, weil es Material einfängt, das ein gröberes durchlässt. Nichts davon ist ein Mangel. Es ist genau das, wofür das Medium gebaut wurde.
Die Bedingungen, die es rechtfertigen
Tiefer Staub, aufgewirbelter Sand, lange Phasen im Windschatten anderer Fahrzeuge, Routen, auf denen die nächste Werkstatt einen Tag entfernt ist — Bedingungen, bei denen das, was die Luft mit sich führt, der begrenzende Faktor ist und nicht das, was der Motor abrufen könnte. Dort kehrt sich die Rechnung um: Der abgegebene Durchfluss wäre ohnehin nicht lange genutzt worden, während das zurückgehaltene Material sonst durch den Motor gewandert und im Öl gelandet wäre. Aber auch dann ist dies kein Leistungsteil. Ein Element in einer unveränderten Airbox macht ein Serienmotorrad nicht stärker; es kann nur den Widerstand zurückgeben, den es selbst verursacht hat.
Pflege und Reinigung
Druckluft an der sauberen Seite des PM153T12 angesetzt und nach außen gerichtet, ohne Eile, denn eine feine Matte gibt ihre Ladung langsamer ab als ein Gewebe. Wasser, wenn Luft allein nicht mehr ausreicht: lauwarm, ein mildes Spülmittel, gespült, bis nichts mehr abgeht. Getrocknet wird ausschließlich mit bewegter Luft, und das dauert, so lange es dauert — kein Heißluftgebläse, kein Heizkörper, keine offene Flamme, denn Hitze zerstört das Material. Er wird trocken und unbehandelt wieder eingebaut. Das Pflegeblatt finden Sie im Reiter Downloads.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Gefertigt für die Airbox der Bimota Tesi H2, gebaut von 2020 bis 2026. Zwei Motorräder sind unter diesem Code gelistet, die Tesi H2 und die Tesi H2 Tera, beide im Reiter Fitment benannt. Dasselbe Gehäuse ist außerdem mit dem Standard-P08 und dem Renn-Gewebe F1-85 katalogisiert, und diese beiden decken auch die Kawasaki ZX1000 Ninja H2 ab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Bimota Tesi H2 (2020–2026)
- Bimota Tesi H2 Tera (2020–2026)
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