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Jeder Luftfilter muss vor allem anderen eine Frage beantworten, und es ist eine berechtigte Frage: Was werde ich spüren? An einer Serien-T120 lautet die ehrliche Antwort: nichts. Kein Fahrer hat je über den Lenker den Unterschied zwischen einem Element gespürt, das Partikel bei 80 Mikron zurückhält, und einem, das sie bei 14 zurückhält. Er wird über Jahre an den Motor geliefert, in Form von Dingen, die nie hineingelangt sind. Der Sprint Filter P14 PM174P14 ist deshalb ein Teil, das man nach Spezifikation kauft, nicht nach Eindruck.
Hauptmerkmale
- Erst die Spezifikation: 14 Mikron Rückhaltung, 1.800 l/m²/sek Luftdurchsatz
- Eine Filterfläche, die etwa doppelt so groß ist wie bei anderen Performance-Filtern
- Trockenes Vliesmaterial ohne Öl, sodass kein Film zu den Drosselklappen oder dem Luftsensor wandern kann
- Ein Einsteckelement für die Serien-Airbox – nichts modifiziert, nichts umprogrammiert, Homologation unangetastet
- Eine Druckluftleitung von der sauberen Seite ist die gesamte Wartung; waschen und wiederverwenden
- Ausgelegt für die Lebensdauer des Motorrads, mit zwei Jahren Garantie ab Kaufdatum
Wie man einen Filter beurteilt, den man nicht spüren kann
Vier Dinge an einem Element lassen sich prüfen statt glauben. Das erste ist, was es zurückhält: hier 14 Mikron, gegenüber 80 Mikron beim Standard-P08-Straßenmedium. Das zweite ist, was es durchlässt: 1.800 l/m²/sek gegenüber 5.050 beim P08. Diese beiden bewegen sich gemeinsam und immer in entgegengesetzte Richtungen – ein feineres Medium hält mehr zurück und lässt weniger durch. Das ist ein Tausch, keine Rangliste. Das dritte ist, ob der Widerstand zwischen den Wartungen konstant bleibt oder stetig steigt. Das vierte ist, ob irgendetwas aus dem Filter woanders landen kann – deshalb ist jedes Medium in diesem Programm trocken und keines geölt.
Was die T120 tatsächlich verlangt
Koffer, ein Sozius, ein ganzer Tag Landstraßen und Pässe, dann morgen dasselbe wieder – die T120 verbringt mehr von ihrem Leben unter anhaltender Last als jede andere Maschine, die sich diese Airbox teilt. Anhaltende Last ist kein Spitzendurchsatz-Problem; ein Serienmotor an einer Serien-Drosselklappe kommt nie in die Nähe der Obergrenze eines der beiden Medien. Es ist ein Konstanzproblem. Stunden bewegter Luft belasten ein Element, also zählt, dass der Widerstand am letzten Tag einer Tour ähnlich ist wie am ersten – und dass das Teil am Ende ausgeblasen und wieder eingebaut werden kann, statt bestellt und erwartet werden zu müssen. Genau dafür ist der PM174P14 da, nicht für ein Leistungsversprechen. Schneller wird das Motorrad dadurch nicht.
Pflege und Reinigung
Druckluft, gerichtet auf die saubere Seite und nach außen gearbeitet, versetzt den PM174P14 in seinen Ausgangszustand zurück; setzen Sie ihn trocken wieder ein. Wo er sich mehr verdient hat, verwenden Sie lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel und spülen Sie so lange, bis das Wasser klar bleibt. Lassen Sie ihn danach vollständig an der frischen Luft trocknen – keine Hitze, keine Flamme, keine Abkürzung. Ein Ölschritt ist nicht vorgesehen und muss nicht gelernt oder wiederholt werden. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Triumph Bonneville T120 von 2017 bis 2026. Ein Element bedient fünf Maschinen mit dieser Airbox. Die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Bonneville T100 (2017–2021)
- Triumph Bonneville T120 (2017–2026)
- Triumph Street Cup (2017–2026)
- Triumph Street Scrambler (2016–2026)
- Triumph Street Twin (2016–2026)
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