The facts.
DescriptionThe whole story▼
Ein zusetzender Luftfilter an einer eingespritzten NC750 meldet sich nicht von selbst, und der Grund dafür ist, dass die Motorsteuerung ihre Arbeit macht. Während sich das Element zusetzt und weniger Luft die Drosselklappe erreicht, passt die Lambdaregelung das Gemisch an das an, was tatsächlich ankommt. Der Motor läuft weiterhin korrekt, der Verbrauchswert bewegt sich kaum, keine Warnung erscheint. Die Drosselung ist real, das Symptom wurde jedoch abgefangen. Das lohnt sich zu wissen, bevor man ein Medium wählt, denn es bedeutet, dass der Zustand des Filters etwas ist, das man sich ansieht, statt etwas, auf das man wartet, bis man es spürt – und das ist der Grund, warum der Sprint Filter P14 PM181P14 dafür gebaut ist, kontrolliert und gewaschen statt ersetzt zu werden.
Wichtige Merkmale
- Ein trockenes Spezial-Vliesmedium mit Filterung bis 14 Mikron, zu keinem Zeitpunkt geölt
- Rückhaltevermögen erkauft mit Durchfluss: hier 1.800 l/m²/sek, 5.050 beim P08 mit 80 Mikron
- Nirgends in der Ansaugung existiert ein Ölfilm, sodass nichts zu Drosselklappen oder Sensoren wandern kann
- Die der Luft dargebotene Fläche ist etwa doppelt so groß wie bei anderen Performance-Elementen
- Ein direkter Austausch im Serien-Luftfilterkasten – nichts modifiziert, nichts umprogrammiert
- Zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum
Was die Elektronik verbirgt und was sie nicht kann
Die Lambdaregelung hält das Luft-Kraftstoff-Verhältnis richtig, kann aber die Luft, die nie ankam, nicht zurückgeben. Was zuerst verloren geht, ist nicht die Spitzenleistung – es ist der obere Bereich der Gasannahme und die Schärfe des Ansprechverhaltens beim Öffnen der Drosselklappe aus dem Leerlauf, denn genau in diesen Momenten verlangt die Ansaugung alles auf einmal. Die Ansaugdrosselung über das gesamte Intervall hinweg niedrig und stabil zu halten, ist der gesamte praktische Nutzen dieses Teils. Es ist kein Leistungs-Upgrade, und ein Einsatzfilter kann einen Serien-745-cm³-Twin nicht spürbar stärker machen. Der P14 gibt insbesondere bewusst Durchfluss ab im Austausch gegen sein Rückhaltevermögen bei 14 Mikron, sodass jeder, der auf Leistung aus ist, beim falschen Medium sucht – und bei einer Serien-NC750 überhaupt beim falschen Bauteil.
Warum die Sensoren gegen geölte Medien sprechen
Der andere Weg zu feiner Filterung ist ein klebriger Ölfilm, und er funktioniert – aber er bringt eine bewegliche Substanz direkt vor die Bauteile, mit denen der Motor die Luft misst. Überölung ist eine gut dokumentierte Art, Ablagerungen dort zu hinterlassen, wo keine hingehören. Der P14 hat keinen solchen Mechanismus: Das Rückhaltevermögen kommt aus der Struktur des Vliesstoffs selbst, der trocken ist, wenn er den Karton verlässt, trocken nach jeder Wäsche und trocken sein ganzes Leben lang. Nichts aufzutragen, nichts zu überdosieren, nichts, was stromabwärts wandern könnte.
Pflege und Reinigung
Luft von der sauberen Seite, nach außen gerichtet, ist die gesamte Routine. Eine gründlichere Reinigung bedeutet lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar bleibt, dann an der Luft, bis es trocken ist – keine Hitze, keine Flamme, danach kein Öl. Es wird trocken wieder eingebaut. Das Wartungsblatt für den PM181P14 finden Sie im Reiter „Downloads".
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda NC750S und NC750X der Baujahre 2014 bis 2018. Dasselbe PM181P14-Element deckt fünf Maschinen auf der NC-Zweizylinder-Plattform ab; die vollständige Liste finden Sie im Reiter „Fitment".
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CTX700N (2014–2017)
- Honda NC700S / NC700X (2012–2017)
- Honda NC750 (2014–2020)
- Honda NC750S / NC750X (2014–2018)
- Honda NM4 Vultus (2014–2016)
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