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Ein langes Wartungsintervall und ein feines Filtermedium ziehen in entgegengesetzte Richtungen, und die NC700 ist ein guter Ort, das offen auszusprechen. Diese Plattform wurde auf niedrige Unterhaltskosten hin konstruiert, und lange Abstände zwischen Werkstattbesuchen gehören zu diesem Versprechen. Ein 14-Mikron-Medium arbeitet in die andere Richtung: Es hält mehr von dem zurück, was hindurchgeht, und erreicht daher früher den Punkt, an dem es Zuwendung braucht, als ein grobes Medium. Der Sprint Filter P14 PM181P14 löst diesen Konflikt auf die einzig ehrliche Weise, die es gibt – indem er die Kontrolle selbst kostenlos macht, sodass das im Handbuch aufgedruckte Intervall aufhört, die entscheidende Größe zu sein.
Wichtige Merkmale
- Filterung bis 14 Mikron aus einem trockenen Spezial-Vliesmedium, nie geölt
- Gegenüber dem P08-Gewebe bei 80 Mikron und 5.050 lässt dieses hier 1.800 l/m²/sek durch
- Filterfläche etwa doppelt so groß wie bei anderen Performance-Elementen
- Der Serien-Luftfilterkasten der NC700 nimmt es als direkten Austausch auf – nichts modifiziert, nichts umprogrammiert
- Gewaschen und wiederverwendet, sodass eine Kontrolle nur die Zeit kostet, den Luftfilterkasten zu öffnen
- Zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum
Warum der Wartungsplan der falsche Maßstab ist
Ein Wartungsplan zählt Kilometer, weil Kilometer das Einzige sind, was ein Motorrad selbst zählen kann. Ein Luftfilter setzt sich nicht nach Distanz zu, sondern nach dem Volumen und der Verschmutzung der durchgesaugten Luft, und diese beiden Größen unterscheiden sich zwischen Fahrern stärker, als es ein Serviceheft je ausdrücken könnte. Eine NC700S, die den ganzen Winter über kurze Stadtstrecken im Stau zurücklegt, und eine NC700X, die im Sommer auf sauberer Autobahn tourt, haben bei gleichem Kilometerstand völlig unterschiedliche Elemente eingebaut. Mit einem Papierelement gibt es keine günstige Möglichkeit, darauf zu reagieren, denn Nachsehen lohnt sich nur, wenn man auch bereit ist, ein Ersatzteil zu kaufen, falls einem nicht gefällt, was man sieht. Bei einem waschbaren Element ist das Nachsehen bereits die ganze Arbeit.
Aus der Kontrolle eine Gewohnheit statt einer Entscheidung machen
Der praktische Unterschied, den der P14 bei diesem Bike macht, ist verhaltensbedingt, nicht mechanisch. Sobald das Element im Luftfilterkasten eines ist, das ausgeblasen und wieder eingebaut wird, hört das Öffnen des Kastens auf, eine Verpflichtung zum Geldausgeben zu sein, und wird zu einem Fünf-Minuten-Blick. Machen Sie das zu Beginn einer staubigen Saison, an deren Ende, vor einer langen Reise. Sprint Filter baut diese Elemente auf die Lebensdauer des Motorrads aus, sodass der höhere Schmutzhunger des feineren Mediums sich nicht in einer höheren Teilerechnung niederschlägt – sondern in einem etwas aufmerksameren Besitzer, was bei einem fünfzehn Jahre alten Pendler-Twin mehr wert ist als jedes Ersatzteil.
Pflege und Reinigung
Druckluft von der sauberen Seite, nach außen geblasen, ist die normale Wartung, und das Element wird trocken wieder eingebaut. Wo mehr gewünscht ist, lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar bleibt, dann an der Luft, bis es durchgehend trocken ist – Hitze und Flammen kommen dabei nie zum Einsatz. Kein Sprint-Filter-Medium wird geölt. Das Wartungsblatt für den PM181P14 finden Sie im Reiter „Downloads".
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda NC700S und NC700X der Baujahre 2012 bis 2017. Dasselbe PM181P14-Element deckt fünf Maschinen auf der NC-Zweizylinder-Plattform ab; die vollständige Liste finden Sie im Reiter „Fitment".
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CTX700N (2014–2017)
- Honda NC700S / NC700X (2012–2017)
- Honda NC750 (2014–2020)
- Honda NC750S / NC750X (2014–2018)
- Honda NM4 Vultus (2014–2016)
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