Sprint Filter P14 Luftfilter für staubige Bedingungen – Honda CTX700N (2014–2017) PM181P14

Alles, was ein Luftfilter nicht aufhält, landet irgendwo. Beim langhubigen 670er-Twin der CTX700N zieht der feine Mineralstaub, der ein Element passiert, nicht nur an einer Zylinderwand vorbei auf dem Weg hinein – ein Teil davon wird an den Kolbenringen vorbeigeschabt und landet in der Ölwanne, wo er im Umlauf durch jedes Lager bleibt, das die Ölpumpe versorgt, bis ihn der nächste Ölwechsel wieder herausträgt. Das ist das stille Argument für ein feineres Filtermedium, und genau darauf antwortet der Sprint Filter P14 PM181P14: ein trockenes Spezial-Vlies mit 14 Mikron, wo das Standard-P08-Gewebe bei 80 arbeitet.

Wichtige Merkmale

• Ein trockenes Spezial-Vlies, das bis 14 Mikron filtert und zu keinem Zeitpunkt seines Lebens geölt wird
• 1.800 l/m²/sek, wo der P08 5.050 liefert – der abgegebene Durchfluss bezahlt das Rückhaltevermögen
• Es bietet etwa die doppelte Filterfläche anderer Performance-Elemente
• Direkt in den Serien-Luftfilterkasten anstelle des Originals: keine Modifikation, kein Remapping, Homologation intakt
• Druckluft von der sauberen Seite ist die Routinewartung, und danach wird nichts weggeworfen
• Zwei Jahre Garantie, beginnend mit dem Kaufdatum

Die Partikel, die nicht an der Zylinderlaufbahn haltmachen

Harte Silikatpartikel, klein genug, um ein grobes Medium zu passieren, sind auch klein genug, um im Ölfilm mitgetragen zu werden, und einmal in der Ölwanne, zirkulieren sie: Haupt- und Pleuellager, Nockenwellenlager, die Ölpumpe selbst. Ein feineres Medium macht eine CTX700N nicht schneller. Es engt den Bereich der Partikelgrößen ein, die überhaupt die Chance bekommen, in diesen Kreislauf zu gelangen.

Was das feinere Gewebe kostet, klar ausgesprochen

Filterung und Durchfluss bewegen sich immer in entgegengesetzte Richtungen. Ein 14-Mikron-Vlies hält mehr zurück als ein 80-Mikron-Gewebe, weil es einen engeren Weg bietet, und ein engerer Weg lässt weniger Luft pro Quadratmeter und Sekunde durch. Es ist ein Tausch, keine Rangfolge: Der P14 ist kein besserer Filter als der P08, er ist ein Filter für andere Luft. Der Grund, warum sich der Tausch hier lohnt, ist der Motor. Ein niedertouriger 670er-Twin, der die meiste Zeit seines Lebens bei Teillast bewegt wird, kommt nie in die Nähe des Durchflusses, den ein P08 in Reserve hat, sodass diese Reserve dem Fahrer nicht fehlt. Was der Fahrer gewinnt, ist Rückhaltevermögen im Staub, dem das Bike tatsächlich begegnet. Die Kehrseite derselben Medaille: Ein feineres Medium sammelt mehr, sodass es früher Aufmerksamkeit braucht. Wenn Sie überwiegend auf sauberen, schnellen, befestigten Straßen unterwegs sind, ist der P08 die vernünftigere Balance, und diese Seite ist die falsche.

Pflege und Reinigung

Trocken wieder einbauen und nie ölen – beides gehört zusammen, denn kein Sprint-Filter-Medium hat einen Ölschritt. Die Routinearbeit ist Druckluft von der sauberen Seite, nach außen gerichtet. Wenn eine Schotter-Saison oder ein trockener Sommer es verdient hat, den PM181P14 in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel waschen, spülen, bis das Wasser klar bleibt, und an der Luft trocknen lassen; nicht mit Hitze, nicht mit offener Flamme. Das Wartungsblatt finden Sie im Reiter „Downloads".

Passform & Kompatibilität

Gefertigt für die Honda CTX700N der Baujahre 2014 bis 2017. Dasselbe PM181P14-Element deckt fünf Maschinen auf der NC-Zweizylinder-Plattform ab; die vollständige Liste finden Sie im Reiter „Fitment".