The facts.
DescriptionThe whole story▼
Die beiden für diesen Luftfilterkasten angebotenen Sprint-Filter-Medien werden meist als derselbe Filter in zwei Abstufungen gelesen, einer einfach enger als der andere. Sie sind überhaupt nicht gleich aufgebaut. Der Standard-P08 ist eine einzelne gewebte Polyesterlage, die Partikel an einer kalibrierten Öffnung stoppt, bewertet mit 80 Mikron und 5.050 l/m²/sek. Das Element im SM289P14 ist ein trockenes Spezial-Vlies: kein Gitter mit Öffnungen, sondern eine Matte aus übereinandergelegten Fasern, sodass die Luft einen gewundenen Weg durch die Materialtiefe nimmt statt eines geraden durch ein Loch. Aus dieser Bauweise kommt die 14-Mikron-Filterung, und deshalb sinkt auch der bewertete Durchfluss auf 1.800 l/m²/sek. Bei einem einfachen 350-cc-Roadster lässt sich dieser Tausch leicht rechtfertigen – aber es ist ein Tausch, keine Rangfolge.
Hauptmerkmale
- Ein trockenes Spezial-Vlies mit Filterung bis 14 Mikron, zu keinem Zeitpunkt geölt
- 1.800 l/m²/sek bewerteter Durchfluss, wo das P08-Gewebe 5.050 durchlässt – die abgegebene Luft bezahlt die Rückhaltung
- Die Filterfläche beträgt etwa das Doppelte anderer Performance-Elemente
- Der Standard-Luftfilterkasten nimmt es auf, wie es ist: nichts modifiziert, nichts umprogrammiert, Homologation unverändert
- Druckluft von der sauberen Seite ist die Routine; gewaschen und wiederverwendet statt entsorgt
- Zwei Jahre Garantie ab Kauftag
Eine Matte statt eines Gitters
Eine gewebte Lage leistet ihre Arbeit an ihrer Oberfläche: Ein Partikel passiert eine Öffnung oder eben nicht, und ist die Oberfläche einmal zugesetzt, schließt sich der Weg schnell. Eine Vliesmatte fängt über ihre gesamte Dicke, denn ein Partikel, das klein genug ist, um einzudringen, muss trotzdem Fasern hinter denen umgehen, an denen es vorbeigekommen ist. Das gibt dem Medium weit mehr Stellen, um Schmutz zu halten, bevor sich der Weg hindurch zu schließen beginnt, was eine 14-Mikron-Bewertung bei einem Straßenmotorrad praktisch macht statt nur drosselnd.
Was ein 350-cc-Einzylinder übrig hat
Durchflusswerte beschreiben das Medium, nicht den Motor. Ein langhubiger Einzylinder nimmt alle zwei Kurbelwellenumdrehungen eine Ladung auf, erreicht früh seine Grenze und verbringt fast sein gesamtes Leben im Teillastbereich. Die Luft, die er pro Sekunde verlangt, ist nach jedem Maßstab bescheiden, und die Reserve über diesen Wert hinaus ist etwas, das ein Fahrer nie ausschöpft. Einen Teil davon im Tausch gegen ein engeres Medium abzugeben kostet die CB350 daher nichts, was sie genutzt hätte. Die ehrliche Grenze verläuft andersherum: Ein feineres Element sammelt mehr und erreicht deshalb früher den Punkt, an dem es Aufmerksamkeit braucht, und wenn das Motorrad auf sauberer, schneller, asphaltierter Straße lebt, ist der P08 die bessere Balance.
Pflege und Reinigung
Druckluft erledigt die Routinearbeit: saubere Seite, nach außen geblasen. Nach einer staubigen Phase ist eine Wäsche angemessen: lauwarmes Wasser, mildes Reinigungsmittel, gespült bis das Wasser klar abläuft, dann an der Luft bis es bis zum Kern durchgetrocknet ist. Halten Sie Hitze und Flamme fern. Setzen Sie es trocken wieder ein; kein Sprint-Filter-Medium wird geölt, dieses eingeschlossen. Das Wartungsblatt für den SM289P14 finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda CB350 von 2021 bis 2026. Dasselbe SM289P14-Element deckt fünf Modelle ab, die um diesen 350-cc-Einzylinder herum gebaut sind; die vollständige Liste finden Sie im Passform-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB350 (2021–2026)
- Honda CB350RS (2020–2026)
- Honda GB350C (2024–2026)
- Honda GB350 / GB350S (2021–2026)
- Honda H’ness CB350 (2020–2026)
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