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DescriptionThe whole story▼
Es gibt eine Stufe unterhalb dieser. Sprint Filter legt für den Luftfilterkasten der Hypermotard V2 eine zweite feine Spezifikation aus, eine 7-Mikron-Klasse mit einer Nennleistung von 560 Litern pro Quadratmeter und Sekunde, und beide sind zum selben Preis gelistet. Das sollte man klar aussprechen, denn es nimmt den meisten Käufern genau das Signal, auf das sie sich sonst verlassen. Zwischen 14 Mikron und 7 gibt es weder eine günstigere noch eine teurere Option. Den Ausschlag gibt der Untergrund unter den Rädern — das eine, das der Katalog nicht liefern kann.
Wichtigste Merkmale
- Trockenes Vlies mit Filterung bis 14 Mikron, die mittlere Klasse am feinen Ende dieses Programms
- 1.800 Liter pro Quadratmeter und Sekunde Nennleistung, gegenüber 5.050 beim Standard-80-Mikron-Element
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie ein gewöhnliches Performance-Element
- Passt wie das Original in den Serien-Luftfilterkasten: ein Element, keine Modifikation, kein Remapping
- Wird mit Druckluft gereinigt und trocken wiedereingebaut; Öl ist in der Spezifikation nicht vorgesehen
- Ausgelegt auf die Lebensdauer des Motorrads, mit zwei Jahren Garantie ab Kauf
Wo die Grenze verläuft
Vierzehn Mikron bei 1.800 Litern pro Quadratmeter und Sekunde ist eine Straßenspezifikation, die zeitweise Staub erwartet: trockene Feldwege im August, landwirtschaftlicher Verkehr, die feine mineralische Last, die hinter anderen Fahrzeugen hängt. Sieben Mikron bei 560 ist für Bedingungen ausgelegt, in denen diese Last dauerhaft statt gelegentlich auftritt — lockerer Untergrund, trockene Pisten, unbefestigtes Gelände. Ein Supermoto steht genau an dieser Grenze, und seine Besitzer stehen auf beiden Seiten davon. Wer regelmäßig abseits des Asphalts fährt, für den ist die feinere Klasse die ehrliche Antwort; wer auf der Straße bleibt, zahlt für die zusätzliche Rückhaltung mit einer Durchflussmenge, die nie zurückkommt.
Was keine der beiden Klassen bewirkt
Keine der beiden macht das Motorrad schneller. Ein Einsatzelement lässt eine Serien-Hypermotard-V2 genau so stark, wie sie war, und beide feinen Klassen tauschen Ansaug-Spielraum gegen Rückhaltung ein; dieses gibt bereits deutlich mehr als die Hälfte der Standardleistung ab. Der Gewinn liegt anderswo. Das Medium ist trocken, wird also gewaschen und wiedereingebaut statt ersetzt, und die Fläche ist etwa doppelt so groß wie bei einem normalen Performance-Element, sodass der Widerstand, den es verursacht, mit zunehmender Verschmutzung weniger driftet. Ein drittes Versprechen gibt es nicht.
Pflege und Reinigung
Das Element ist trocken beim Einbau und danach jedes Mal wieder trocken. Druckluft, auf die saubere Seite gerichtet und nach außen geführt, entfernt den größten Teil der Verschmutzung. Alles Ölige verlangt handwarmes Wasser mit mildem Reinigungsmittel, gefolgt von einer Spülung, bis das Wasser klar bleibt. Getrocknet werden muss danach in umlaufender Luft bei Raumtemperatur: Hitze jeder Art, ob von einem Heißluftgerät oder einer Flamme, zerstört das Vlies. Der PM279P14 wird wiedereingebaut, ohne dass irgendetwas aufgetragen wird. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Downloads-Tab.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Gefertigt für die Ducati Hypermotard V2 des Baujahrs 2026 — die 890-cm³-Maschine, nicht die vorherigen Hypermotard 939 oder 950. Diese sitzen in einem anderen Luftfilterkasten und verwenden den CM61P14; die beiden sind nicht austauschbar und passen nicht in das jeweils andere Gehäuse. Neben der Hypermotard V2 deckt dieser Code die Monster V2 2026 sowie die Panigale V2 und Streetfighter V2 2025–2026 ab: vier Maschinen, ein Motor, eine Teilenummer.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Ducati Hypermotard V2 (2026)
- Ducati Monster V2 (2026)
- Ducati Panigale V2 (2025–2026)
- Ducati Streetfighter V2 (2025–2026)
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