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DescriptionThe whole story▼
Jedes Argument für ein feineres Filtermedium hat eine unbequeme Asymmetrie in seinem Kern, und die sollte man besser beim Namen nennen als beschönigen. Was der Sprint Filter P14 kostet, ist messbar und sofort spürbar: 1.800 l/m²/sek Luftstrom, wo das Standard-P08-Medium 5.050 durchlässt, und ein Gewebe, das jeden gegebenen Sättigungszustand früher erreicht, gerade weil es mehr zurückhält. Niemand wird einem Bimota-KB4-Besitzer je den Zylinderverschleiß zeigen können, der nicht eingetreten ist. Der PM111P14 ist deshalb ein durchdachter Kauf statt eines Upgrades, und der vernünftige Umgang damit ist, beide Seiten nebeneinanderzustellen und selbst zu entscheiden, statt einer Behauptung auf der einen oder anderen Seite zu vertrauen.
Hauptmerkmale
- Das Medium: trockenes Vlies, 14 Mikron, 1.800 l/m²/sek
- Die Fläche: etwa die doppelte Oberfläche, die andere Performance-Filter tragen
- Das Gewebe: nie geölt, nichts, das auf Sensoren oder Drosselklappen wandern kann
- Die Passform: in den Standard-Luftfilterkasten anstelle des Originals – keine Modifikation, kein Remapping
- Der Service: Druckluft von der sauberen Seite, bei Bedarf eine Wäsche, wieder einsetzen
- Die Absicherung: zwei Jahre Garantie, bei einer Auslegungslebensdauer wie die des Motorrads
Die Seite, die man beziffern kann
Ein feineres Gewebe lässt pro Flächeneinheit weniger Luft durch; das ist Physik, kein Marketing, und 14 Mikron gegenüber 80 ist ein großer Schritt. Fläche ist der Begriff, der das handhabbar macht – dieses Element trägt etwa die doppelte Filterfläche anderer Performance-Filter, und Durchflusswerte beschreiben das Medium, nicht das fertige Teil. Trotzdem ist die Richtung eindeutig. Bei einem hart gefahrenen Liter-Vierzylinder ist die reduzierte Durchflussgrenze eine echte Überlegung, und für eine KB4, die hauptsächlich für schnelles Fahren auf sauberen Straßen genutzt wird, ist der Standard-P08 die vernünftigere Balance.
Die Seite, die man abwägen muss
Die andere Hälfte ist eine Frage der Exposition. Nichts Dramatisches passiert in dem Moment, in dem ein grobes Partikel durchkommt; was sich über eine lange Besitzdauer ansammelt, ist eine Menge an abrasivem Material, das eingelassen statt aufgefangen wurde, und der P14 lässt einfach weniger davon herein. Das ist den Durchflussverlust wert, wo die Luft wirklich schmutzig ist – Schotterzufahrten, lange trockene Sommer, landwirtschaftlicher Staub, Tage im dichten Verkehr – und deutlich weniger wert, wo das nicht der Fall ist. Ein Vorteil ist allerdings gar nicht statistischer Natur, sondern lässt sich überprüfen: Das Element wird gewaschen statt weggeworfen, sodass der Ansaugwiderstand bei jedem Service wieder auf seinen Ausgangswert zurückkehrt, statt zu steigen, bis ein neues Teil gekauft wird.
Pflege und Reinigung
Eine Wäsche ist die Ausnahme: lauwarmes Wasser, ein mildes Reinigungsmittel, spülen, bis das Wasser klar abläuft, dann an der Luft, bis das Element vollständig durchgetrocknet ist, ohne Hitze und ohne Flamme an irgendeinem Punkt. Die Regel ist Druckluft, von der sauberen Seite nach außen geblasen, und ein trockenes Element zurück im Luftfilterkasten. Öl spielt weder vorher noch nachher eine Rolle. Das Wartungsblatt ist im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Bimota KB4, 2021 bis 2026. Dasselbe PM111P14-Element deckt fünf Modelle ab, die um diesen Luftfilterkasten herum gebaut sind, darunter die KB4RC und die Kawasaki-Modelle, die sich den Motor teilen; die vollständige Liste finden Sie im Passform-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Bimota KB4 (2021–2026)
- Bimota KB4RC (2022–2026)
- Kawasaki Ninja 1000 SX (2020–2026)
- Kawasaki Ninja 1100 SX (2025–2026)
- Kawasaki Z1100 (2026)
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