Sprint Filter P08 Luftfilter für Straße & Rennstrecke – Triumph Tiger 800 XC (2011–2019) PM124S

Sprit, Öl, ein Reifen-Reparaturset, ein Ersatzhebel: alles, was eine Tiger 800 XC auf einer langen Reise braucht, lässt sich mitführen oder unterwegs kaufen. Luft nicht. Sie wird genommen, wo immer sich das Motorrad gerade befindet, in welchem Zustand dieser Ort sie auch hält, und das Einzige, was zwischen diesem Ort und dem Motor steht, ist ein Flachfilter von der Größe eines Taschenbuchs. Für die größte einzelne Zufuhrgröße, die der Motor verbraucht, ist das eine merkwürdige Asymmetrie – und der ganze Grund, warum das Element überhaupt einen Gedanken wert ist.

Hauptmerkmale

• Trockenes Gewebe-Polyester in einer Lage, Porenweite kalibriert auf 80 µm, Fadenstärken ab 22 Mikron
• 5.050 l/m²/sek Nenndurchfluss, die Standardspezifikation von Sprint Filter für Straße und Rennstrecke
• Kein Öl irgendwo im Element, sodass nichts zum Sensor oder zu den Einspritzdüsen weitergetragen wird
• Nahezu doppelt so große Filterfläche wie konkurrierende Performance-Elemente im unveränderten Gehäuse
• Passt unverändert in die Serien-Airbox: nichts geschnitten, keine Neuabstimmung, kein Papierkram
• Wird mit Luft statt mit Geld gewartet, ausgelegt für die Lebensdauer der Maschine, zwei Jahre Garantie ab Kauf

Die eine Zufuhrgröße, die Sie sich vom Ort nehmen

Zwei Eigenschaften der Luft werden davon bestimmt, wo Sie sind, nicht davon, was Sie fahren. Ihre Dichte sinkt mit der Höhe und mit der Hitze, und kein Filter gibt davon etwas zurück. Ihre Sauberkeit entscheiden Untergrund, Jahreszeit und alles, was vor Ihnen fährt, und auch das ändert kein Filter. Was dem Fahrer bleibt, ist, wie viel zusätzlicher Widerstand hinzukommt, und dort unterscheiden sich die Medien tatsächlich: Ein Zellulose-Flachfilter fügt einen Wert hinzu, der nur steigt, während ein gewaschener P08 bei jeder Wartung zu seinem Ausgangswert zurückkehrt.

Was die Buchstaben XC beschreiben

Speichenräder und Federweg – kurz, das Fahrwerk. Triumph gab der XC dieselbe Airbox wie der straßenorientierten Tiger, sodass die Ansaugung keinen Unterschied zwischen beiden macht und der PM124S das Element für beide ist. Wo tatsächlich staubig statt nur unbefestigt gefahren wird, nimmt dasselbe Gehäuse einen T12 auf, der weit mehr zurückhält und deutlich weniger durchlässt. Das ist ein Tausch, keine Aufwertung. Bei beiden Medien gilt dieselbe ehrliche Grenze: Ein Flachfilter macht einen serienmäßigen 800er-Dreizylinder nicht spürbar stärker. Er verschafft ihm einen Ansaugwiderstand, der niedrig bleibt, statt zwischen den Wartungen zu steigen.

Pflege und Reinigung

Druckluft ist die Routine: Richten Sie sie auf die saubere Seite und drücken Sie den Staub durch dieselbe Seite hinaus, durch die er hereinkam. Nach einer schmutzigen Fahrt, oder einmal pro Saison, erledigen lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel den Rest, gespült, bis das Wasser klar abläuft. Das Trocknen erfolgt an der frischen Luft und dauert, so lange es dauert; keine Heizquelle, keine Flamme, nichts wird feucht wieder eingesetzt. Danach entfällt jeder Ölschritt. Das vollständige Blatt finden Sie im Downloads-Tab.

Fitment & Kompatibilität

Für die Triumph Tiger 800 XC, gebaut von 2011 bis 2019. Zwei weitere Einträge teilen sich dieses Element, die Basis-Tiger 800 sowie die späteren XCx, XR und XRX, sodass ein Teil die gesamte 800er-Familie von den ersten Maschinen bis zum Produktionsende abdeckt. Die Bereiche überschneiden sich, prüfen Sie Ihre daher vor der Bestellung im Fitment-Tab.