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Fragt man, was sich ein Besitzer von der Ansaugung eines Triumph-Dreizylinders wünscht, lautet die Antwort meist: den Klang. Dieser Motor hat einen Ruf für den Sound, den er beim Öffnen der Drosselklappe macht, und der Luftfilterkasten ist der erste Ort, an dem Leute nach mehr davon suchen. Ein Sprint Filter P08 lohnt sich aus anderen Gründen. Es ist ein trockenes, waschbares Element, das den Platz des Werkseinsatzes einnimmt und mit einer Druckluftleitung statt durch Ersatz wieder aufbereitet wird; was es nicht ist, ist ein Weg, den Klang der Maschine zu verändern.
Wichtige Merkmale
- Trockenes gewebtes Polyester, niemals geölt — nichts am Medium kann hinter dem Sensor oder den Drosselklappen wandern
- 80 µm Filterung bei angegebenen 5.050 l/m²/sek, die Sprint-Filter-Spezifikation für Straße und Rennstrecke
- Ein feineres Gewebe hält mehr zurück und lässt weniger durch; das ist ein Kompromiss, keine Rangfolge, und der P08 sitzt dort, wo eine Straßenmaschine ihn braucht
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie das übliche Performance-Element, im Serien-Gehäuse
- Direkter Ersatz im unveränderten Luftfilterkasten, sodass die zertifizierte Ansauggeometrie so bleibt, wie sie freigegeben wurde
- Gereinigt und wiedereingesetzt statt verbraucht, mit zwei Jahren Garantie ab Kaufdatum
Zum Ansauggeräusch
Der Klang entsteht durch den Kasten und den Kanal davor: das Volumen des Luftfilterkastens, Länge und Querschnitt des Einlasses, und die Resonanzen, die beide zusammen erzeugen. Nichts davon verändert sich hier. Der PM167S nimmt den Platz ein, den der Werkseinsatz innehatte, und ändert nichts an dessen Umgebung — ein Element, das den Klang tatsächlich verändern würde, müsste den Kasten verändern, und das würde bedeuten, die homologierte Ansaugung zu verlassen. Dasselbe gilt für die Leistung, da beide Versprechen meist zusammen auftauchen: Ein Einsatzfilter macht einen Serien-Dreizylinder nicht spürbar stärker, was ein Angebot auch behaupten mag.
Vier Namen in einer Zeile
Sprint Filter setzt RS, R, S und einen Moto2-Namen in eine Zeile, und diese Zeile ist ehrlich darüber, was sie ist — eine Liste von Maschinen, die sich einen Luftfilterkasten teilen. Die Ausstattungsnamen unterscheiden Fahrwerk, Bremsen, Instrumente und Fahrhilfen, und keine davon steht im Ansaugweg, weshalb keine Version dieser Street Triple ein anderes Element benötigt oder verwendet. Lesen Sie den Namen Moto2 auf dieselbe Weise: Hier ist er ein Eintrag in einer Passformliste, und es wird keine Rennsport-Behauptung für das Teil aufgestellt. Was jede von ihnen bekommt, ist derselbe Widerstand — und praktischer noch, ein wiederholbarer, zurückgesetzt mit Druckluft statt sich langsam einer Wartungsgrenze zu nähern.
Pflege und Reinigung
Die meisten Wartungen benötigen nichts als eine Druckluftleitung an der sauberen Seite des PM167S, sodass der Staub dort austritt, wo er eindrang. Wo Luft ihn nicht löst, waschen Sie das Element in lauwarmem Wasser mit etwas mildem Spülmittel und spülen es klar aus. Lassen Sie es vollständig an bewegter Luft trocknen — niemals mit Heißluftgebläse, Heizkörper oder Flamme, da Hitze Polyester zerstört — und setzen Sie es trocken und unbehandelt wieder ein. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt finden Sie im Reiter „Downloads".
Passform & Kompatibilität
Zugeschnitten auf den Serien-Luftfilterkasten der Triumph Street Triple RS/R/S /Moto2, 2017 bis 2026. Zwei Einträge teilen sich den PM167S: dieser hier und die Street Triple 660S derselben Baujahre. Beide erscheinen im Reiter „Passform".
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Street Triple 660S (2017–2026)
- Triumph Street Triple RS/R/S /Moto2 (2017–2026)
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