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DescriptionThe whole story▼
Ein Viertakt-Dreizylinder saugt bei jeder anderthalben Kurbelwellenumdrehung dreimal Luft an, in gleichmäßigen Abständen, und bei der 675 lässt dieser Takt in dem Drehzahlbereich, für den das Motorrad gebaut wurde, nie nach. Es gibt keine lange Pause im Ansaugtrakt, in der sich irgendetwas beruhigen könnte; der nächste Zylinder fordert bereits. Das ist die Anforderung, gegen die ein Luftfilterkasten und sein Element ausgelegt werden – der Spitzenwert jedes einzelnen Ansaugereignisses, nicht der Durchschnitt, den der Motor über eine Minute schluckt. Der Sprint Filter PM143S beantwortet das mit einer einzelnen Lage trockenem, gewebtem Polyester, 80 µm Filterfeinheit bei 5.050 l/m²/sek, direkt eingesetzt in den Serien-Luftfilterkasten.
Wichtige Merkmale
- Gewebt aus Polyesterfäden mit ø 22 Mikrometern zu einer kalibrierten Maschenweite, nicht aus Zellstoff gepresst
- P08, das Standardmedium für Straße und Rennstrecke: Filterfeinheit 80 µm, Durchfluss 5.050 l/m²/sek
- Das Medium ist trocken und wird nie geölt, sodass nichts stromabwärts zum Sensor oder zu den Drosselklappen wandert
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie andere Sportfilter, in einem unveränderten Luftfilterkasten
- Ein direkter Ersatz: nichts modifiziert, nichts umprogrammiert, die Kraftstoffzufuhr bleibt exakt wie zuvor
- Waschbar und wiederverwendbar, ausgelegt für die gesamte Lebensdauer des Motorrads, mit zwei Jahren Garantie ab Kaufdatum
Drei Ansaugtakte pro anderthalb Kurbelwellenumdrehungen
Ein Motor nimmt seine Luft nicht in einem gleichmäßigen Strom auf, sondern in Schlucken, und die Größe eines einzelnen Schlucks ist das, wofür alles, was vor dem Luftfilterkasten sitzt, geradestehen muss. Ein Dreizylinder verteilt diese Schlucke gleichmäßig und eng aufeinanderfolgend, weshalb sich auf der Ansaugseite einer 675 ein Gedanke lohnt, der sich bei einem trägeren Motor nicht lohnen würde. Nichts davon bedeutet, dass ein Einsteckelement ein Serienmotorrad spürbar leistungsstärker macht. Das tut es nicht, und das kann es auch nicht: Ein Filter kann immer nur den Widerstand zurückgeben, den er selbst verursacht. Was er kann, ist niedrig zu starten und dort zu bleiben, solange das Element im Motorrad steckt.
Hinter der Verkleidung
Den Luftfilterkasten bei einem vollverkleideten Supersportler zu erreichen, ist keine Sache von zwei Minuten. Verkleidungsteile kommen ab, Befestigungen werden gezählt, und niemand tut das öfter als nötig. Das ist das praktische Argument für ein Bauteil, das die Arbeit erledigt, solange Sie ohnehin schon dabei sind: Das Element kommt heraus, geht über die Druckluftpistole und ist noch am selben Nachmittag wieder im Gehäuse. Nichts zu bestellen, kein zweiter Termin.
Pflege und Reinigung
Da die Verkleidung ohnehin schon ab ist, wird der PM143S gleich vor Ort erledigt: Druckluft von der sauberen Seite, nach außen geführt, sodass das Gefangene denselben Weg verlässt, den es hineingekommen ist. Reicht die Druckluftpistole nicht aus, übernimmt eine Wäsche in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar bleibt. Anschließend trocknet er vollständig an der frischen Luft, nie mit Hitze und nie mit einer Flamme, und wird trocken wieder eingebaut. In keinem Schritt wird Öl gebraucht. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Triumph Daytona 675, 2013–2016. Dasselbe PM143S-Element deckt vier Modelle ab, die um diesen Luftfilterkasten herum gebaut sind – die Daytona 675 und die Daytona 675 R, die Street Triple 675 und die Street Triple 675 R. Die vollständige Liste mit Modelljahren finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Triumph Daytona (2013–2016)
- Triumph Daytona R (2013–2018)
- Triumph Street Triple (2013–2016)
- Triumph Street Triple R (2013–2016)
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