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Jeder von Sprint Filter veröffentlichte Durchflusswert wird über einen Quadratmeter sauberes Gewebe gemessen. Das macht ihn zu einer Materialeigenschaft statt zu einem Versprechen über eine bestimmte Ansaugung, und überlässt die andere Hälfte der Rechnung dem Motorrad: wie viel Luft der Motor in einer Fahrstunde durch das Panel zieht. Die Bear liegt in der größten Hubraumklasse, die Royal Enfield in dieser Reihe besetzt, und Hubraum wirkt als Multiplikator auf dieses Volumen. Das CM196S ist das Standardelement für ihren Luftfilterkasten – eine einzige trockene Lage gewebtes Polyester dort, wo früher das Papierpanel saß.
Wichtige Merkmale
- Gewebtes Polyester in einer einzigen trockenen Lage – kein Öl im Neuzustand, keines bei jeglicher Wartung
- Filterung bei 80 µm mit einem Nennwert von 5.050 l/m²/sek durch sauberes Gewebe
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie andere Performance-Elemente, in den Standardkasten integriert
- 93,13 % des 100-Mikron-Anteils im Vergleichstest von Sprint Filter zurückgehalten, gegenüber 76,42 % bei vierlagiger geölter Baumwolle
- Passt so ein, wie der Luftfilterkasten ist: nichts zugeschnitten, nichts umgeleitet, keine Arbeiten an der Kraftstoffabstimmung
- Wird gereinigt und wiedereingebaut statt weggeworfen; ausgelegt für die Lebensdauer der Maschine, zwei Jahre Garantie
Hubraum als Multiplikator
Eine 650er und eine 350er, die auf derselben Straße unterwegs sind, begegnen derselben Luft, lassen aber nicht dieselbe Menge davon durch ihre Filter. Das angesaugte Volumen skaliert mit Hubraum und Drehzahl, sodass die größere Maschine auf identischer Strecke schneller einen bestimmten Beladungszustand erreicht. Das spricht nicht für eine andere Spezifikation; es spricht für einen Rhythmus. Das zusätzliche Gewebe kauft Zeit, bevor dieser Zustand eintritt, denn eine dünn über eine große Fläche verteilte Ladung wird langsamer zum Widerstand; dass das Element waschbar ist, macht das Erreichen dieses Punkts zu einer Druckluftleitung statt zu einer Bestellung.
Was sich ändert – und was nicht
Leistung kommt nicht hinzu. Ein Einsteckelement macht ein Seriemotorrad nicht spürbar stärker, und eine Seite, die anderes suggeriert, beschreibt das Teil nicht mehr korrekt. Real ist ein Ansaugwiderstand, der niedrig beginnt und zwischen den Wartungen langsam und vorhersehbar steigt, plus ein Posten weniger auf der Liste der wiederkehrenden Käufe. Sind die Straßen unter dieser Maschine tatsächlich dauerhaft staubig statt nur gelegentlich, listet Sprint Filter für dasselbe Gehäuse ein feineres Vlies bei 14 µm und 1.800 l/m²/sek: mehr Rückhaltung, weniger Durchfluss, ein bewusst zu treffender Tausch statt einer automatischen Aufwertung.
Pflege und Reinigung
Die Wartung des CM196S ist trockene Arbeit. Halten Sie eine Druckluftleitung an die saubere Seite und treiben Sie die Ladung auf demselben Weg zurück, auf dem sie hereinkam – die einzige Richtung, die bei einem an der Oberfläche filternden Medium funktioniert. Fettige Beläge verlangen nach lauwarmem Wasser und etwas mildem Reinigungsmittel, dann eine gründliche Spülung. Danach ausschließlich freie Luft – keine Heißluftpistole, kein Heizkörper, keine Flamme – und trocken sowie unbehandelt wieder einbauen. Das Pflegeblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Für die Royal Enfield Bear 650 der Jahre 2025 und 2026. Dieselbe Nummer deckt zwei weitere Maschinen mit diesem Luftfilterkasten ab, die Continental GT 650 und die Interceptor 650, beide von 2018 bis 2026 – drei Motorräder auf einem Teil. Prüfen Sie Ihr Baujahr im Fitment-Tab, bevor Sie bestellen.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Royal Enfield Bear (2025–2026)
- Royal Enfield Continental GT (2018–2026)
- Royal Enfield Interceptor (2018–2026)
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