The facts.
DescriptionThe whole story▼
Ein großer Reihenvierzylinder nippt nicht in einzelnen Schlucken an der Airbox, wie es ein Einzylinder oder ein großer Twin tut. Vier Ansaugtakte folgen so dicht aufeinander, dass die Nachfrage hinter dem Filter fast kontinuierlich ist, besonders bei hoher Drehzahl. Das verändert, wie sich Drosselung anfühlt. Bei einem unrunden Twin zeigt sich ein enger Filter als weiche Kante an einzelnen Impulsen; bei der Z1000 zeigt er sich als flache, gleichmäßige Steuer über den gesamten Drehzahlbereich – die Art, die niemand ankommen sieht, weil nichts je stockt. Der Sprint Filter P08 PM111S zielt genau auf diese leise Steuer: eine niedrige Anfangsdrosselung und, weil das Element gewaschen statt ersetzt wird, eine Drosselung, die zwischen den Services dort bleibt, wo sie begonnen hat.
Wichtigste Merkmale
- Trockenes Polyester, nie geölt: nichts kann stromabwärts auf Sensoren oder Drosselklappen gelangen
- Das Gewebe bestimmt die Porenweite – Polyesterfaden ab Ø 22 Mikron statt einer aus Zellstoff gepressten Lage
- Fast doppelte Filterfläche im Vergleich zu anderen Sportfiltern
- Direkt in die Serien-Airbox, ohne Modifikation, ohne Remapping und ohne Änderung an der Zulassung
- Druckluft ist die Wartung; das Element wird gewaschen und wieder eingesetzt statt neu gekauft
- Garantie: zwei Jahre ab Kaufdatum
Kontinuierliche Nachfrage, kontinuierlicher Widerstand
Weil sich die vier Zylinder in ihrer Nachfrage überlappen, kommt die Airbox an diesem Motor kaum zur Ruhe. Welcher Druckabfall auch immer das Element verursacht, er liegt praktisch die ganze Zeit an, in der die Drosselklappe offen ist, und er wächst, während das Medium sich beladt. Das ist keine Behauptung, dass ein Filter verborgene Pferdestärken freisetzt – das tut er nicht, und eine Serien-Z1000 wird sich nicht plötzlich wie ein anderes Motorrad anfühlen. Es bedeutet aber, dass ein Filter, der sich langsam beladt und in seinen Ausgangszustand zurückversetzen lässt, an einem Vierzylinder mehr wert ist als dasselbe Teil an einem Motor, der nur gelegentlich schwer atmet.
Neun Modelljahre auf einer Teilenummer
Diese Z1000-Generation lief von 2017 bis 2025, lange genug, dass inzwischen der zweite und dritte Besitzer die Werkstattrechnungen zahlt. Ein Verbrauchsteil, das nur einmal gekauft und dann gereinigt wird, verändert diese Rechnung. Der P08 ist von Sprint Filter dafür gebaut, die gesamte Lebensdauer des Motorrads zu halten, sodass der Ansaugtrakt ganz von der Einkaufsliste verschwindet – aus der jährlichen Aufgabe wird ein Zehn-Minuten-Job mit dem Luftschlauch statt ein Anruf, ob das Element noch lieferbar ist.
Pflege und Reinigung
Herausnehmen, mit Druckluft von der sauberen Seite durchblasen, wieder einsetzen. Das ist die Standardwartung. Eine tiefere Reinigung erfolgt mit lauwarmem Wasser und mildem Reinigungsmittel, gespült bis das Wasser klar läuft, danach trocknet das Element vollständig an der Luft – nie mit Wärme, nie mit Flamme – und wird trocken wieder eingesetzt. Ein Ölschritt entfällt. Das Wartungsblatt von Sprint Filter liegt im Reiter Downloads.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Gebaut für die Kawasaki Z1000, 2017 bis 2025. Dasselbe PM111S-Element deckt zwölf Maschinen ab, die um diese Airbox gebaut sind, darunter die Z1000 2010–2013 und die Z1000SX-Varianten; die vollständige Liste finden Sie im Reiter Fitment.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Bimota KB4 (2021–2026)
- Bimota KB4RC (2022–2026)
- Kawasaki KLZ Versys /S / SE (2012–2019)
- Kawasaki Ninja 1000 SX (2020–2026)
- Kawasaki Z1000 (2010–2013)
- Kawasaki Z1000 (2017–2025)
- Kawasaki Z1000 R (2017–2020)
- Kawasaki Z1000SX (2011–2013)
- Kawasaki Z1000SX (2017–2019)
- Kawasaki Z1000SX ABS (2011–2013)
- Kawasaki Ninja 1100 SX (2025–2026)
- Kawasaki Z1100 (2026)
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