Sprint Filter P08 Luftfilter für Straße & Rennstrecke – Honda VFR800 V-TEC (2002–2019) PM112S

Die meisten Motoren haben einen Ansaugcharakter. Die VFR800 V-TEC hat zwei. Unterhalb einer festgelegten Drehzahl läuft jeder Zylinder auf zwei seiner vier Ventile; darüber schaltet sich das zweite Ventilpaar zu, und der Zylinderkopf ändert, was er vom Luftfilterkasten verlangt – von einer kleinen, schnell durchströmten Öffnung zu einer weiten. Ein einziges Filterelement liegt vor beiden Betriebszuständen und darf für keinen von beiden die falsche Antwort sein. Sprint Filters P08 ist dieses Element aus trockenem Polyestergewebe, und was es diesem V4 bringt, ist nicht Leistung, sondern ein Ansaugwiderstand, der zwischen den Wartungsintervallen nicht ansteigt.

Wichtige Merkmale

• Trockenes Polyestergewebe in einer einzigen Lage, ganz ohne Öl verwendet, sodass nichts vom Element in den Ansaugtrakt gelangen kann
• Filtert bei 80 µm und einem Durchfluss von 5.050 l/m²/sek – Sprint Filters Standardwahl für Straße und Rennstrecke
• Gewebt aus Polyesterfaden ab ø 22 Mikron aufwärts, wodurch die Öffnung im Gewebe entsteht statt in einer Matte aus gepressten Fasern
• Rund doppelt so viel Filtergewebe wie ein gewöhnlicher Sportluftfilter bei gleicher Elementgröße
• Ersetzt das Papierelement exakt; Luftfilterkasten, Ansaugkanäle und die Serien-Einspritzabstimmung bleiben unangetastet
• Wird durch Waschen wieder einsatzbereit statt weggeworfen, und zwei Jahre ab Kaufdatum garantiert

Ein Motor mit zwei Arten zu atmen

Der Sinn von V-TEC bei diesem V4 war es, unten herum das gutmütige Verhalten eines Zweiventilmotors zu behalten und oben den Appetit eines Vierventilmotors zu gewinnen. Beide Hälften werden über denselben Kasten und dasselbe Stück Gewebe versorgt. Im Zweiventil-Betrieb saugt der Zylinder nur bescheiden an, und fast jeder Filter wirkt dann ausreichend.

Wo sich ein müder Filter zuerst bemerkbar macht

Eine Drosselung macht sich dort bemerkbar, wo der Bedarf am größten ist – bei diesem Motor also in der Drehzahlhälfte, in die die Umschaltung übergibt. Wird die VFR meist darunter gefahren, im Stadtverkehr und auf dem Arbeitsweg, kann sich ein längst verbrauchtes Element monatelang verstecken: Zwei Ventile pro Zylinder fordern nie genug Luft, um es zu entlarven. Es verschiebt weder den Umschaltpunkt noch erhöht es den Ventilhub oder verändert die Einspritzung.

Pflege und Reinigung

Die übliche Wartung des PM112S ist Luft: Halten Sie eine Druckluftleitung an die saubere Seite und blasen Sie den Staub nach außen, entgegen der Richtung, aus der er kam. Hat das Element eine nasse oder gesalzene Saison hinter sich oder wirkt eher verschmiert als staubig, waschen Sie es von Hand in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel und spülen Sie es, bis das ablaufende Wasser klar ist. Beim Trocknen passieren die meisten Fehler – lassen Sie es an einem luftigen Ort liegen und geben Sie ihm Zeit, denn Heißluftpistolen, Heizkörper und offene Flammen ruinieren das Polyester. Bauen Sie es trocken und unbehandelt wieder ein, ohne jegliches Öl oder Spray. Die Wartungsanleitung von Sprint Filter finden Sie im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Zugeschnitten auf den Luftfilterkasten der Honda VFR800 V-TEC, die Honda über siebzehn Modelljahre von 2002 bis 2019 in Produktion hielt, zuletzt unter der Verkleidung der VFR800F, wobei das Gehäuse unverändert weitergeführt wurde. Das Element deckt insgesamt drei Maschinen ab: dieses Modell, die Vor-V-TEC-VFR800 von 1998 bis 2001 und die VFR800X Crossrunner von 2011 bis 2019. Alle sind im Fitment-Tab aufgeführt.