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Die NC750 war nie wirklich ein einzelnes Motorrad. Honda baute einen 745-cm³-Paralleltwin, gab ihm je nach Kundenwunsch ein Schaltgetriebe oder ein Doppelkupplungsgetriebe und packte ihn über sieben Modelljahre hinweg in jede Verkleidung, die der Markt verlangte. Konstant blieb dabei die Ansaugseite – weshalb ein einziges Sprint-Filter-Element sie alle bedient. Der P08 PM181S ist genau dieses Element: ein trockenes Polyesterelement, das in die Serien-Airbox jeder einzelnen Variante passt, ohne Modifikation, ohne neues Mapping und ohne Diskussion darüber, welche Variante gerade auf der Hebebühne steht.
Wichtige Merkmale
- Ob Schaltgetriebe oder Doppelkupplung – die gesamte NC750-Plattform verwendet dieses eine Element
- Nie geölt: Das Polyester arbeitet trocken, sodass nichts zu Sensoren oder Drosselklappen wandert
- Das Medium bietet rund doppelt so große Filterfläche wie bei anderen Hochleistungselementen
- Gewebter Polyesterfaden ab ø 22 Mikron, auf kalibrierter Porenweite gehalten statt aus Zellstoff gepresst
- Normale Wartung ist Druckluft; das Element wird gewaschen, wenn nötig, und erneut verwendet
- Zwei Jahre Garantie, gerechnet ab Kaufdatum
Ein Plattformteil, kein Modellteil
Teile, die nur ein Modelljahr einer einzelnen Variante bedienen, laufen aus der Produktion, sobald diese Variante das tut. Teile, die eine ganze Plattform bedienen, bleiben im Katalog, weil die dahinterstehende Nachfrage die Summe von allem ist, was aus dieser Plattform je wurde. Das ist ein stiller Vorteil des PM181S, der mit der Zeit wächst: Fünf Modelle teilen sich das Element, quer über die 700er- und 750er-Twins hinweg, sodass es noch lange nach Ablauf jeder einzelnen NC-Modellreihe ein Lagerartikel bleibt.
Das Motorrad, das selbst schaltet, und der Besitzer, der trotzdem die Airbox öffnet
Eine NC750 mit Doppelkupplungsgetriebe nimmt dem Fahrer viel mechanische Beteiligung ab, was dazu neigt, das Engagement des Besitzers auf die wenigen verbliebenen Stellen zu konzentrieren – Flüssigkeiten, Kette, Filter. Der Luftfilter ist auf dieser kurzen Liste der eine Punkt, bei dem die Wahl tatsächlich entscheidet, wie viel Arbeit später anfällt. Ein Papierelement verpflichtet dazu, nach Plan ein neues zu bestellen und einzubauen. Ein gewebtes Polyesterelement verpflichtet zu einer Druckluftpistole und zehn Minuten. Sprint Filter legt den P08 auf die Lebensdauer des Motorrads aus, sodass die Entscheidung nur einmal getroffen wird.
Pflege und Reinigung
Es gibt nichts zu ölen, was den Schritt entfallen lässt, den die meisten mit einem wiederverwendbaren Filter verbinden. Was bleibt, ist Druckluft von der sauberen Seite nach außen gerichtet – und, wenn eine gründlichere Reinigung ansteht, lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar abläuft. Vollständig an der Luft trocknen, nie mit Hitze und nie mit einer Flamme, dann trocken wieder einbauen. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gebaut für die Honda NC750 von 2014 bis 2020. Dasselbe PM181S-Element deckt fünf Modelle der NC-Paralleltwin-Plattform ab; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CTX700N (2014–2017)
- Honda NC700S / NC700X (2012–2017)
- Honda NC750 (2014–2020)
- Honda NC750S / NC750X (2014–2018)
- Honda NM4 Vultus (2014–2016)
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