Sprint Filter P08 Luftfilter für Straße & Rennstrecke – Honda CTX700N (2014–2017) PM181S

Die CTX700N ist um einen Motor herum gebaut, der seine Arbeit früh erledigt. Langer Hub, moderate Verdichtung, eine Drehzahlgrenze, die eher einem Kleinwagen als einem Sportmotorrad ähnelt – es ist ein Drehmomentmotor, und ein Drehmomentmotor verbringt fast sein gesamtes Leben bei Teillast in der Mitte des Drehzahlbands. Das lohnt sich vor der Wahl eines Luftfilters zu wissen, denn die Spitzenleistungsversprechen auf den meisten Filterverpackungen beschreiben einen Zustand, in dem sich dieses Motorrad nie befindet. Nichts, was aus einer Schachtel kommt, macht einen 670-cm³-Pendlertwin spürbar schneller. Was der Sprint Filter P08 PM181S bietet, ist ein niedriger Ansaugwiderstand, der zwischen den Services niedrig bleibt, statt einer, die sich beim Zusetzen eines Papierelements still nach oben schleicht.

Wichtige Merkmale

• Auf das Polyester wird nichts aufgetragen – es filtert trocken, sodass kein Öl zu einem Sensor oder einer Drosselklappe wandern kann
• Die filternde Fläche ist rund doppelt so groß wie bei anderen Hochleistungselementen
• Polyesterfaden ab ø 22 Mikron, zu einer kalibrierten Porenweite gewebt statt aus Zellstoff gepresst
• Ersetzt das Serienelement an seinem Platz: keine Modifikation, kein neues Mapping, keine Änderung der Homologation
• Druckluft ist die normale Wartung, danach kommt dasselbe Element zurück
• Zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum

Was Widerstand einen Motor kostet, der nie hochdreht

Ein hochdrehender Vierzylinder reagiert empfindlich auf Ansaugwiderstand im oberen Bereich, wo er am stärksten atmet. Ein niedertouriger Twin kommt dort nie hin, sodass sich der Effekt woanders zeigt: im ersten Bruchteil der Gasöffnung und darin, wie prompt der Motor im Verkehr aus geschlossener Drosselklappe wieder anspringt. Das sind kurze Übergangsmomente, und ein Filter, der sich über eine Saison zugesetzt hat, dämpft sie, bevor er der Spitzenleistung überhaupt messbar schadet. Das Medium sauber zu halten ist hier also keine Leistungsfrage. Es ist eine Frage der Umgangsformen – und genau die spürt der Fahrer.

Das Intervall ist die Variable, nicht das Bauteil

Jedes Papierelement ist am Tag des Einbaus am besten und wird jeden Tag danach schlechter. Die Kurve verläuft nicht steil, weshalb es genau deshalb unbemerkt bleibt – bis das Element gewechselt wird und sich das Motorrad eine Woche lang anders anfühlt. Ein gewebtes Polyesterelement wird auf seinen eigenen Ausgangswert zurückgewartet, statt sich davon zu entfernen: mit Druckluft durchgeblasen, gewaschen, wenn eine harte Saison es verdient hat, am selben Nachmittag wieder eingebaut. Sprint Filter legt den P08 auf die Lebensdauer des Motorrads aus, sodass die CTX700N ihren Ausgangswert zurückbekommt statt eines neuen Verschleißteils.

Pflege und Reinigung

Trocken wieder einbauen – das ist der Schritt, bei dem die meisten Fehler passieren, und er ist wichtig, weil hier nichts geölt ist. Davor: Druckluft von der sauberen Seite nach außen gearbeitet, oder lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, wenn das Element es verdient hat, gespült, bis das Wasser klar abläuft. Ausschließlich an der freien Luft trocknen lassen, nie mit Hitze, nie mit einer Flamme. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Gebaut für die Honda CTX700N von 2014 bis 2017. Dasselbe PM181S-Element deckt fünf Modelle auf derselben Paralleltwin-Plattform ab; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.