The facts.
DescriptionThe whole story▼
Eine Vollverkleidung hält den Fahrer trocken und tut für die Airbox eher wenig. Wasser findet bei jedem im echten Wetter gefahrenen Motorrad seinen Weg hinein – als Gischt von der nassen Straße, als feuchte Luft an einem kalten Morgen, als feiner Nebel, der nach dem Regen noch in der Luft hängt. Entscheidend ist, was der Filter damit macht. Papier saugt sich voll, quillt auf und weicht an den Faltenrücken auf, und ein durchnässtes Element gewinnt seine ursprüngliche Form nicht zurück. Der Sprint Filter P08 CM220S ist gewebtes Polyester, von Natur aus trocken konzipiert: Es wird nass, es trocknet, und es arbeitet mit derselben Porenweite weiter wie zuvor.
Wichtige Merkmale
- Wasser und Kraftstoffdämpfe haben kein Öl, das sie herauslösen könnten, denn das Polyestermedium arbeitet trocken
- Die filternde Fläche ist rund doppelt so groß wie bei anderen Hochleistungselementen
- Faden ab ø 22 Mikron aufwärts, zu einer kalibrierten Porenweite gewebt
- Nass oder trocken bleibt die Struktur gleich: Es quillt nicht auf, und es gibt keine Falten, die zusammenfallen könnten
- Ein direkter Tausch in der Serien-Airbox – nichts modifiziert, nichts neu gemappt
- Die Garantie läuft zwei Jahre ab Kaufdatum
Regen ist zuerst ein Filterproblem, erst danach ein Fahrerproblem
Die Airbox wird mit Luft versorgt, die gerade erst am nassen Vorderrad vorbeigeströmt ist, und kein Ansaugtrakt ist davor perfekt abgedichtet. Bei einem geölten Baumwollfilter ist Wasser schlimmer als Schmutz, denn es spült einen Teil des Öls mit sich fort und lässt das Medium auf einem Film filtern, der nicht mehr gleichmäßig vorhanden ist. Bei Papier ist es ein strukturelles Problem – ein feuchtes Element erhöht den Widerstand stärker, und ein wiederholt feuchtes behält einen Teil dieses erhöhten Widerstands dauerhaft. Ein trockenes Synthetikgewebe kennt keinen dieser beiden Fehlermechanismen. Es wird absichtlich in Wasser gewaschen, Regen ist also kein Ereignis.
Was das Element auf einer Sport-400 tatsächlich wert ist
Um ehrlich zu sein: Ein Filter macht einen homologierten 399-cm³-Twin nicht spürbar schneller, und niemand sollte einen mit dieser Erwartung kaufen. Was er tut, ist, den Ansaugwiderstand zwischen den Services konstant zu halten, statt ihn mit den gefahrenen Kilometern schleichend ansteigen zu lassen, und dabei ein Teil zurückzugeben, das gereinigt statt ersetzt wird. Bei einem Motorrad, das an trockenen Tagen hart gefahren und auch durch die nassen genutzt wird, ist genau diese Beständigkeit der Punkt.
Pflege und Reinigung
Wasser ist hier nicht der Feind, Hitze schon. Das Element in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel waschen, wann immer es das verdient, so lange spülen, bis das Wasser klar abläuft, und dann in bewegter Luft trocknen lassen, bis jeder Faden trocken ist – nie über einer Hitzequelle, nie in der Nähe einer Flamme. Im Alltag reicht Druckluft von der sauberen Seite nach außen. Es kommt trocken zurück und wird nie geölt. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt liegt im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gebaut für die Honda CBR400R von 2019 bis 2026. Dasselbe CM220S-Element deckt sechs Modelle der 400er- und 500er-Twin-Reihe ab; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB400F (2019–2026)
- Honda CB400X (2019–2026)
- Honda CBR400R (2019–2026)
- Honda CB500F (2019–2026)
- Honda CB500X (2019–2026)
- Honda CBR500R (2019–2026)
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Most of our touring and sport helmets are Pinlock-ready and many include the insert. Check the ‘What’s in the box’ section on this page for this model.
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