Sprint Filter P08 Luftfilter für Straße & Rennstrecke – BMW K 1600 GT (2010–2019) PM187S

Sechs Zylinder in Reihe, und ein einziges Element versorgt sie alle. Ein Zweizylinder gönnt seinem Luftfilterkasten eine Pause zwischen den Ansaugtakten; der Reihensechszylinder des K 1600 überlappt diese so eng, dass der Sog an der Filterfläche eher einem gleichmäßigen Zug ähnelt als einer Folge von Impulsen. Genau diese Belastung erlebt der PM187S über die gesamte Nutzungsdauer eines GT – keine Spitzen, die es zu überstehen gilt, sondern eine Nachfrage, die kaum nachlässt. Sprint Filters Antwort darauf ist ein trockenes, gewebtes Polyesterelement, das in das Seriengehäuse passt und mit Druckluft geleert statt weggeworfen wird.

Wichtige Merkmale

• Eine einzelne Lage trockenes, gewebtes Polyester, ungeölt geliefert und nach jeder Wäsche ungeölt wieder eingebaut
• Eine 80-µm-Öffnung mit einer Nenndurchflussrate von 5.050 l/m²/sek – Sprint Filters Spezifikation für Straße und Rennstrecke
• Polyesterfäden ab Ø 22 Mikron; die zwischen ihnen verbleibende Öffnung ist ein eigener Wert
• Angegebene Rückhalterate von 93,13 Prozent bei 100-Mikron-Testpartikeln
• Fast die doppelte Filterfläche eines typischen Performance-Elements, im Originalrahmen gehalten
• Nimmt den Platz des Papierelements ein, ohne Zuschnitt, ohne Adapter und ohne Remapping

Sechs Ansaugtakte durch eine Öffnung

Ein Vierzylindermotor gibt seinem Luftfilterkasten einen Rhythmus vor; ein Sechszylinder mit diesem Zündabstand erzeugt etwas, das einer kontinuierlichen Nachfrage sehr viel näherkommt. Daraus folgen zwei Dinge. Die Staubbelastung verteilt sich über die gesamte Fläche des Elements, statt sich dort zu sammeln, wo gerade ein Impuls auftrifft, sodass sich das Element gleichmäßig zusetzt. Und welche Drosselung das Gewebe in einem bestimmten Moment auch bietet, sie ist die Drosselung, auf die der Motor ohne Pause trifft. Ein Medium, dessen Widerstand mit zunehmender Beladung steigt, steigt also ständig – genau dieses Verhalten nimmt ein waschbares Element aus der Gleichung heraus.

Was sich tatsächlich ändert

Nicht die Leistungsangabe. Ein Element in einem unveränderten Luftfilterkasten macht einen serienmäßigen K 1600 nicht spürbar stärker. Was sich ändert, ist der Verlauf im Leben eines Verschleißteils. Papier ist am Tag des Einbaus am offensten und setzt sich von da an zu, bis es entsorgt wird – ohne jede Möglichkeit abzulesen, wie weit dieser Prozess schon fortgeschritten ist. Gewebtes Polyester kommt bei einer Inspektion heraus, wird freigeblasen und geht zurück, um wieder zu leisten, was es im Neuzustand leistete – für so viele Inspektionen, wie dem Motorrad noch bevorstehen.

Pflege und Reinigung

Die übliche Wartung des PM187S erfolgt mit dem Kompressor: Halten Sie die Düse an die saubere Seite und drücken Sie die Ablagerungen durch die Seite hinaus, auf der sie hereinkamen. Hat ein langer Sommer einen Film hinterlassen, den Luft allein nicht löst, helfen lauwarmes Wasser und etwas mildes Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar abläuft. Das Trocknen ist der langwierige Teil und der, bei dem am meisten falsch gemacht werden kann: nur bewegte Luft, niemals eine Heißluftpistole oder eine Flamme, denn Hitze ist es, die Polyester zerstört. Das Element kommt trocken zurück und bleibt ungeölt. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Gelistet für den BMW K 1600 GT der Baujahre 2010 bis 2019, eingesetzt im unveränderten Serien-Luftfilterkasten. Der GT trägt die längste Zeitspanne der vier Listungen für dieses Element: Dieselbe Teilenummer deckt sein erstes und sein letztes Modelljahr ab. Vier Modelle der K-1600-Familie teilen sich das Element, jedes mit seinen Daten im Fitment-Tab.