Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – Zontes ZT 350-V (2020–2026) SM277S F1-85

In diesem Ansaugtrakt gibt es eine weitaus größere Drosselstelle als jeder Filter, und der Fahrer bedient sie mit der rechten Hand. Eine zu einem Viertel geöffnete Drosselklappe stellt eine engere Verengung dar als jeder je gebaute Luftfilter – deshalb wird das Medium im Luftfilterkasten erst dann zu einem messbaren Anteil am Gesamtwiderstand, wenn die Drosselklappe aus dem Weg ist.

Hauptmerkmale

• Racing-Medium: trockenes Polyester, Filterung bei 85 µm, spezifiziert mit 15.000 l/m²/sek Durchfluss
• Ein Kapazitätswert, kein Liefermengenwert – er beschreibt, was das Material im Testverfahren durchlässt
• Das Standardelement für dieses Gehäuse ist mit 80 µm bei 5.050 l/m²/sek spezifiziert und kostet deutlich weniger
• Durchgehend trocken, nie geölt, sodass nichts auf die Drosselklappe oder die dahinterliegenden Sensoren übergehen kann
• Direkter Austausch für das Serienelement; Luftfilterkasten und Motorabstimmung bleiben unangetastet
• Etwa doppelt so große Fläche wie ein gewöhnliches Performance-Element, wird gereinigt und wiederverwendet, zwei Jahre Garantie

Wo ein Filtermedium überhaupt ins Gewicht fällt

Der Strömungswiderstand summiert sich entlang des Ansaugtrakts, doch die Anteile sind höchst ungleich verteilt und verschieben sich mit der Drosselklappenstellung. Bei kleinen Öffnungswinkeln dominiert die Klappe so stark, dass ein anderes Filtermedium dahinter fast nichts verändert. Der Anteil des Elements wächst erst, wenn sich die Drosselklappe der Vollöffnung nähert und der Motor kräftig ansaugt – und bei einer straßenzugelassenen 350er ist das über das Jahr gesehen nur ein schmaler Ausschnitt, der jeweils für wenige Sekunden auftritt, bei Geschwindigkeiten, zu denen die meisten Straßen nicht einladen. Ein auf 15.000 l/m²/sek spezifiziertes Medium ist für Maschinen ausgelegt, die dauerhaft in diesem Bereich unterwegs sind, statt ihn nur gelegentlich zu streifen.

Die Hälfte des Kompromisses, die sich nie abschaltet

Das Gewebe kennt keinen bestimmten Betriebszustand. Was ein 85-µm-Gewebe durchlässt, lässt es im Standverkehr beim Leerlauf ebenso durch wie bei konstanter Reisegeschwindigkeit und bei der einen Vollgas-Ausfahrt am Nachmittag. Diese Asymmetrie ist der eigentliche Kern der Entscheidung: Der Nutzen ist gelegentlich, die Kosten sind dauerhaft. Groß sind die Kosten nicht – das Rückhaltevermögen bei 100-Mikron-Staub liegt gemessen bei 95,22 %, gegenüber 93,13 % beim Standardelement, und beim feinen Anteil erreicht keiner der beiden Werte etwas –, aber sie fallen in jeder Minute an, in der der Motor läuft, und ein Einsteckelement macht ein Serienmotorrad ohnehin nicht schneller. Bei einer ZT 350-V verlangt die Standardspezifikation deutlich weniger für eine Kapazität, die tatsächlich nutzbar ist.

Pflege und Reinigung

Halten Sie die Druckluft an die saubere Seite und blasen Sie nach außen durch das Material; die Ablagerungen verlassen es dann auf demselben Weg, auf dem sie hereingekommen sind. Fettige Ablagerungen brauchen lauwarmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel, gespült wird, bis das Wasser klar abläuft. Anschließend erfolgt die Trocknung ausschließlich in zirkulierender Luft bei Umgebungstemperatur, niemals mit Heißluftgebläse, Ofen oder offener Flamme, und der SM277S F1-85 wird trocken und unbehandelt wieder eingesetzt. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Reiter „Downloads".

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Das Racing-Element für die Zontes ZT 350-V, katalogisiert für 2020 bis 2026. Acht weitere Zontes-Maschinen aus drei Hubraumklassen sind unter demselben Code gelistet. Prüfen Sie zuerst den Code und danach das Baujahr.