Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – Zontes ZT 350-GK (2020–2026) SM277S F1-85

Der Katalog führt dieses Modell bis 2026, weshalb einige dieser Maschinen erst wenige Wochen alt sind. Ein frischer Motor reagiert am empfindlichsten auf abrasives Material, solange sich Kolbenringe und Zylinderlaufbahnen noch aneinander einlaufen – und genau in diesem Zeitfenster ist ein zufriedener Neubesitzer erfahrungsgemäß am ehesten auf der Suche nach Zubehörteilen. Diese beiden Tatsachen vertragen sich schlecht, wenn es sich bei dem betrachteten Teil um das offenste Filtermedium der Baureihe handelt.

Hauptmerkmale

• Trockenes Polyester in Racing-Spezifikation, Filterung bei 85 µm mit einer Nenndurchflussrate von 15.000 l/m²/sek
• Gröber als das Standardelement für diesen Luftfilterkasten, das mit 80 µm und 5.050 l/m²/sek spezifiziert ist
• Rückhaltevermögen gemessen bei 95,22 % für 100-Mikron-Partikel; geölte vierlagige Baumwolle erreichte 76,42 %
• Ersetzt das Originalelement im unveränderten Serien-Gehäuse, ohne Adapter und ohne Neuabstimmung
• Etwa doppelt so große Filterfläche wie ein typisches Performance-Element
• Zu keinem Zeitpunkt Öl erforderlich; wird gereinigt und wiedereingesetzt, ein Motorradleben lang, mit zwei Jahren Garantie

Der denkbar ungünstigste Zeitpunkt für diese Entscheidung

Das offenste verfügbare Gewebe an einem Motor zu verbauen, der seinen Einlaufprozess noch nicht abgeschlossen hat, ist die denkbar ungünstigste Reihenfolge. Die Oberflächen passen sich noch aneinander an, die dabei entstehenden Rückstände werden noch vom Öl abtransportiert, und was der Ansaugtrakt beisteuert, kommt im denkbar ungünstigsten Moment hinzu. Dramatisch ist das nicht – ein auf 85 µm ausgelegtes Medium ist ein Filter, keine offene Trompete, und sein gemessenes Rückhaltevermögen bei grobem Staub ist der höchste Wert, den Sprint Filter veröffentlicht. Aber das Argument für ein offeneres Gewebe muss stichhaltig sein, und bei einem kaum gefahrenen Straßenmotorrad ist es das nicht.

Was eine neue ZT 350-GK tatsächlich braucht

Das Standardelement: eingebaut, wann immer es dem Besitzer passt, bei jedem passenden Service gewaschen, und ansonsten unangetastet. Es kostet nur einen Bruchteil des Racing-Gewebes, filtert bis 80 µm und leitet 5.050 l/m²/sek durch – deutlich mehr, als dieser Hubraum verlangt. In jeder anderen Hinsicht handelt es sich um dasselbe trockene, wiederverwendbare Teil mit direkter Passform. Sollte die Maschine später zum Rennstreckenmotorrad werden, ist das Racing-Medium weiterhin unter diesem Gehäusecode gelistet und passt weiterhin direkt – und ein Einsteckelement macht ein Serienmotorrad so oder so nicht schneller.

Pflege und Reinigung

Setzen Sie Druckluft an der sauberen Seite an und arbeiten Sie nach außen, damit die Ablagerungen ausgetrieben und nicht weiter ins Material gedrückt werden. Ist das Element fettig geworden, löst lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel die Verschmutzung, und gespült wird so lange, bis das ablaufende Wasser klar bleibt. Getrocknet wird in bewegter Luft bei Raumtemperatur und unter keinen Umständen mit Hitze oder offener Flamme; der SM277S F1-85 wird erst wieder eingebaut, wenn das Material vollständig trocken ist, ohne jede weitere Behandlung. Das Wartungsblatt finden Sie im Reiter „Downloads".

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Gelistet für die Zontes ZT 350-GK, Baujahre 2020 bis 2026. Dasselbe Element bedient acht weitere Zontes-Modelle, von der 250 der Baujahre 2019 bis 2021 bis hin zum Rest der 350er-Reihe. Neun Katalogpositionen, ein einziger Code.