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DescriptionThe whole story▼
Drei der sechs Maschinen, die sich diesen Luftfilterkasten teilen, sind 125er, und bei ihnen lässt sich das Argument gegen ein Renn-Medium führen, ohne überhaupt über Luft zu sprechen: Ihre Leistungsobergrenze steht in der Führerscheinklasse, für die sie homologiert sind. Der ZT 200 kennt eine solche Begrenzung durch Papiere nicht, hier muss das Argument also ein technisches sein. Es lohnt sich, es ordentlich durchzudenken, denn dies ist die einzige Maschine der Liste, bei der es überhaupt eine Frage ist.
Wichtige Merkmale
- Trockenes Renn-Polyester aus Fäden ab 22 µm, angegebener Durchfluss von 15.000 l/m²/sek.
- Gemessen bei 95,22 % Rückhaltung bei 100-Mikron-Partikeln, gegenüber 93,13 % beim Standardgewebe
- Etwa doppelte Filterfläche eines gewöhnlichen Performance-Elements
- Direkter Einbau in den Serien-Luftfilterkasten, ohne Schneiden, ohne Adapter und ohne Neuabstimmung
- Ein trockenes Medium, nie geölt, mit einer Druckluftpistole gereinigt und wiederverwendet
- Ausgelegt für die Lebensdauer des Motorrads, mit zwei Jahren Garantie abgedeckt
Das Argument durchdenken
Ein Durchflusswert beschreibt, was ein Medium durchlässt, nicht was ein Motor verlangt. Bei einer serienmäßigen 200er setzen der Ansaugtrakt, die Drosselklappe, die Nockenwellen, der Auspuff und die Abstimmung jeweils ihre eigene Obergrenze, und das Element im Luftfilterkasten ist nicht die niedrigste davon – genau deshalb braucht der Wechsel kein Remap und liefert keine Schlagzeile. Den Nenndurchfluss des Mediums etwa zu verdreifachen verschiebt die höchste dieser Grenzen und lässt jede andere unverändert. Das ist die ganze Geschichte: Kein Einsteckelement macht ein Serienmotorrad spürbar schneller, und dieser Code kostet fast das Dreifache des Standard-Codes für denselben Kasten.
Wenn die Antwort Ja lautet
Es gibt eine Version dieser Maschine, für die dieser Code sinnvoll ist: eine, die aufgehört hat, ein Straßenmotorrad zu sein, in sauberer Luft statt auf staubigen Wegen arbeitet, über längere Strecken am Anschlag gehalten wird und deren Luftfilterkasten routinemäßig statt einmal pro Saison geöffnet wird. Der Preis ist vertretbar, wenn der Kasten so oft kontrolliert wird, und der Durchflusswert rechtfertigt sich, wenn der Motor ihn tatsächlich verlangt. Fehlen diese Voraussetzungen – und bei einem zugelassenen ZT 200 fehlen sie meist –, deckt das Standardelement Straße und Rennstrecke ab, und das 14-Mikron-Vlies deckt Staub ab.
Pflege und Reinigung
Wo immer möglich trocken warten. Druckluft, auf die saubere Seite gerichtet und nach außen geführt, beseitigt normale Beladung in wenigen Minuten. Bei Fett hilft lauwarmes Wasser mit mildem Spülmittel, gefolgt von Spülen, bis das Wasser klar ist. Bewegte Luft bei Raumtemperatur ist die einzige zulässige Trocknungsmethode, jede Art von Hitze ist untersagt, und der SM276S F1-85 wird vollständig trocken und unbehandelt wieder eingesetzt. Die Anleitung liegt im Reiter Downloads.
Passform & Kompatibilität
Sprint Filter katalogisiert diesen Code für den Zontes ZT 200, 2020 bis 2026, den größten Motor einer Passformliste, die bei 125 cm³ beginnt. Insgesamt sechs Maschinen teilen sich den Luftfilterkasten und das Element. Bestellen Sie nach Code und Baujahr.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Zontes ZT 125-G1 (2020–2026)
- Zontes ZT 125-GK (2020–2026)
- Zontes ZT 125 (2020–2026)
- Zontes ZT 155G (2020–2026)
- Zontes ZT 155G SR (2020–2026)
- Zontes ZT 200 (2020–2026)
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