Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für den Rennsport – Triumph Tracker 400 (2026) CM267S F1-85

Als dieses Modell 2026 in den Katalog aufgenommen wurde, geschah dies gleichzeitig für alle drei Elemente seines Luftfilterkastens – das Renngewebe, das Straßengewebe und das feine Vliesmaterial, jeweils mit derselben Drei-Modelle-Passliste. Das zeigt, was eine Passliste eigentlich ist: eine Aussage darüber, dass das Element zum Kasten passt. Sie ist keine Empfehlung, und sie als solche zu lesen ist der häufigste Weg, am Ende das falsche Medium zu wählen. Sprint Filter sagt, der CM267S F1-85 passt hinein. Ob er es sein sollte, ist eine andere Frage.

Hauptmerkmale

• Trockenes Renn-Polyestergewebe, kein Öl im Neuzustand und keines nach dem Waschen
• 85-Mikron-Öffnung mit einer Durchflussleistung von 15.000 l/m²/sek – der höchste Durchsatz, den Sprint Filter baut
• Diese 85 Mikron beschreiben die Zwischenräume im Gewebe, weiter als die 80 des Straßenelements
• Gemessene Rückhaltequote von 95,22 Prozent bei 100-Mikron-Partikeln, gegenüber 93,13 beim Straßengewebe
• Passt unverändert in den Serien-Luftfilterkasten: nichts zugeschnitten oder ausgepolstert, Kraftstoffzufuhr unangetastet
• Waschbar und wiederverwendbar, ausgelegt für die Lebensdauer des Motorrads, zwei Jahre Garantie

Drei Medien, eine Liste, keine Empfehlung

Der Katalog bietet für dieses Gehäuse 85, 80 und 14 Mikron an, und zwar alle drei für jedes Modell auf der Liste, ohne eine Rangfolge festzulegen. Dieses Schweigen ist ehrlich, denn die Rangfolge lässt sich nicht aus den Teilen ableiten – sie muss aus der Luft und aus der Nutzung des Motorrads kommen. Feiner hält mehr zurück und lässt weniger durch; gröber kehrt beides um. Die Prozentwerte helfen weniger, als sie scheinen: 95,22 gegenüber 93,13 wird bei 100-Mikron-Partikeln gemessen, dem groben Ende dessen, was ein Filter begegnet, und keiner der beiden Werte beschreibt den feinen luftgetragenen Anteil, bei dem eine weitere Öffnung am wenigsten hilft.

Die Wahl ehrlich treffen

Das Renngewebe existiert für Motoren, bei denen jede andere Drosselung bereits beseitigt wurde, und für ein Wartungsregime, das das Element zwischen den Sessions reinigt. Kaum etwas davon trifft auf einen straßenzugelassenen 400er-Single zu, der bei Weitem nicht so viel Luft ansaugen kann, wie dieses Medium durchlässt, sodass die Reserve ungenutzt bleibt, während die weitere Öffnung bei jedem Kilometer Verkehr und Split weiter ist. Die beiden Alternativen für diesen Kasten sind das Standard-P08 mit 80 Mikron und 5.050 l/m²/sek sowie das P14 mit 14 Mikron und 1.800 für staubige Strecken und hohe Laufleistung. Keines der drei Elemente verleiht einem Serienfahrzeug mehr Leistung; dieses hier verdient seinen Platz, wenn der Tracker 400 tatsächlich im Rennsport eingesetzt wird und das Reglement die Ansaugung als einzig verbleibende Wahl übrig lässt.

Pflege und Reinigung

Druckluft auf die innere, saubere Fläche, nach außen geblasen, sodass die Schmutzlast auf derselben Seite verlässt, auf der sie hereinkam. Alles Tiefersitzende löst sich mit warmem Wasser und etwas mildem Reinigungsmittel; gründlich spülen und an einem luftigen Ort trocknen lassen. Hitze und offene Flamme verformen das Gewebe dauerhaft, daher wird keines von beiden zum schnelleren Trocknen eingesetzt, und das Element wird trocken und unbehandelt wieder eingebaut. Es gibt keinen Ölschritt, sodass nichts davon in die Ansaugung gelangen kann. Die vollständige Anleitung befindet sich im Downloads-Tab.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Gelistet für den Triumph Tracker 400 des Baujahrs 2026. Eine Teilenummer deckt drei Modelle ab, die um diesen Luftfilterkasten herum gebaut wurden, die beiden anderen ab 2024; jedes hat seinen eigenen Baujahreszeitraum im Fitment-Tab.