Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – Triumph Thruxton 1200 R (2016–2020) PM217S F1-85

Die Thruxton 1200 R lief 2020 aus der Produktion, und das verändert die Rechnung hinter einem Filter mehr, als es auf den ersten Blick scheint. Ein Luftfilter ist eine Versicherung, und der Motor zahlt die Selbstbeteiligung. Solange ein Modell aktuell ist, besteht diese Selbstbeteiligung aus einem Garantiefall und einem Ersatzteillager, das alles vorrätig hat. Ein paar Jahre nach dem letzten gebauten Exemplar ist es eine Suche nach Kolben, Laufbuchsen und einem Mechaniker, der die Arbeit übernimmt. In diesem Rahmen sollte der P08 F1-85 an diesem Motorrad beurteilt werden: ein trockenes Polyester-Racing-Medium mit einer 85-µm-Öffnung und einem Nenndurchsatz von 15.000 l/m²/sek, eine Stufe gröber als der 80-µm-Standard-P08 und mit etwa dem Dreifachen von dessen Durchsatzwert.

Hauptmerkmale

• Sprint Filters Racing-Medium, für maximalen Luftdurchsatz entwickelt: 85 µm bei 15.000 l/m²/sek
• Eine Stufe gröber als der 80-µm-P08 – Rückhaltung ist die Währung, und Durchsatz ist das, was sie kauft
• Trockenes Polyester, das nie geölt wird, sodass kein Ölfilm stromabwärts auf die Sensoren wandert
• Es ersetzt das Serienelement in der Serien-Airbox, ohne Modifikation oder Remap
• Waschbar, wiederverwendbar, für die Lebensdauer des Motorrads gedacht
• Zwei Jahre Garantie werden ab Kaufdatum gerechnet

Versicherung für ein Bauteil, das knapper wird

Gröbere Filterung ist nicht gefährlich; sie verschiebt die Wahrscheinlichkeiten. Eine weitere Öffnung lässt Partikel durch, die eine feinere zurückhalten würde, und mineralischer Staub, der eine Zylinderwand erreicht, wirkt langsam, über zehntausende Kilometer hinweg. Der Rennsport lebt mit diesen Wahrscheinlichkeiten, weil von einem Rennmotor nicht erwartet wird, diese Laufleistung anzusammeln. Ein eingestelltes Straßenmotorrad, das noch ein weiteres Jahrzehnt behalten und gefahren wird, ist genau der gegenteilige Fall – es wird exakt diese Laufleistung ansammeln, an einem Motor, der jedes Jahr, in dem das Modell nicht mehr gebaut wird, schwerer zu überholen ist.

Wann es trotzdem die richtige Wahl ist

Es gibt eine Version dieses Motorrads, für die der F1-85 vollkommen richtig ist: eine Thruxton R, die zur Rennstreckenmaschine geworden ist, nach einem stundenbasierten Plan betrieben, mit entsprechend inspiziertem oberen Motorbereich. Rennvorbereitung lässt den Tausch aufgehen, weil der Verschleiß, den ein grobes Medium zulässt, abgefangen wird, bevor er sich summiert. Für eine straßenzugelassene Thruxton R ist der Standard-P08 das Medium der Wahl, und auf staubigen oder unbefestigten Straßen geht der P14 mit 14 µm und 1.800 l/m²/sek weiter in Richtung Schutz. Ein feineres Gewebe hält mehr zurück und lässt weniger durch; keines der beiden Enden dieser Linie ist besser als das andere.

Pflege und Reinigung

Die Richtung zählt mehr als die Kraft: Druckluft tritt beim PM217S F1-85 an der sauberen Seite ein und verlässt ihn nach außen, sodass die Last denselben Weg zurücknimmt, den sie gekommen ist. Der Rest ist Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar bleibt, dann eine vollständige Trocknung an der frischen Luft. Hitze und Flamme kommen nie zum Einsatz, und das Element wird trocken wieder eingebaut – zu keinem Zeitpunkt seines Lebens wird es geölt. Das Wartungsblatt wartet im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Gefertigt für die Triumph Thruxton 1200 R, 2016–2020. Dasselbe Element passt auf fünf Maschinen mit dieser Airbox – die Speed Twin 900 und Speed Twin 1200 sowie die Thruxton 1200 in den Ausführungen R, RS und TFC. Die vollständige Liste mit Modelljahren finden Sie im Fitment-Tab.