Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – Triumph Speed 400 (2024–2026) CM267S F1-85

Sprint Filter listet dieses Element für die Triumph Speed 400, weil der Luftfilterkasten es aufnimmt. Der F1-85 ist die Racing-Stufe der Serie, ein bewusst offenes Gewebe, gebaut, damit ein Motor, der von jedem anderen Widerstand befreit ist, am Filter auf keinen trifft. Die Speed 400 ist das genaue Gegenteil: ein Zylinder, eine Führerscheinklasse für Einsteiger, ein Motorrad für den Arbeitsweg und sonntägliche Landstraßen. Das Teil passt. Ob es dort hingehört, ist eine andere Frage, und für die meisten Besitzer lautet die Antwort Nein.

Hauptmerkmale

• Trockenes Racing-Polyester: kein Öl im Neuzustand, keins nach einer Wäsche
• 85-Mikron-Öffnung, ausgelegt auf 15.000 l/m²/Sek. – der höchste Durchfluss, den Sprint Filter baut
• Diese 85 Mikron sind die Lücken im Gewebe, nicht der Faden, aus dem es gewoben ist
• Passt unverändert in den Serien-Luftfilterkasten – kein Zuschneiden, kein Distanzstück, keine Änderung der Gemischaufbereitung
• Etwa doppelt so viel Gewebe im Gehäuse wie bei einem typischen Performance-Element
• Gereinigt und wieder eingesetzt statt ersetzt; für die Lebensdauer des Motorrads ausgelegt, zwei Jahre Garantie

Ein Racing-Teil, abgelegt unter einem Straßenmotorrad

Dieses Medium wurde mit Blick auf ein Rennstartfeld entworfen. Klassen, die die Ansaugung versiegeln, lassen den Filter als eines der wenigen Dinge übrig, die ein Team noch wählen darf, also ist er so gebaut, dass er so wenig wie möglich behindert – und der Preis dafür ist ein weiteres Gewebe. An einem Rennwochenende zahlt sich das aus: Der Motor fordert alles, und das Element wird noch am selben Abend gereinigt. Eine Speed 400 fordert nichts davon. Ein einzelner Zylinder dieses Hubraums kann sich der Luftmenge, die das Medium durchlässt, nicht einmal annähern, sodass die Reserve ungenutzt bleibt, während die weitere Öffnung bei jedem Kilometer Verkehr, Pollen und Straßenschmutz weiter offen bleibt. Gegenüber dem Standard-P08 mit 80 Mikron geht der Schritt auf 85 hier in die falsche Richtung.

Wo die Speed 400 besser bedient ist

Derselbe Filter für diesen Luftfilterkasten gibt es in zwei anderen Medien, beide besser geeignet. Der Standard-P08 läuft mit 80 Mikron bei 5.050 l/m²/Sek. – ein engeres Gewebe, mehr Durchfluss, als eine straßenzugelassene 400er je abrufen wird, und die Version, die die meisten Fahrer wollen. Der P14 neigt in die andere Richtung, 14 Mikron bei 1.800 l/m²/Sek., für staubige Arbeitswege, Schotterstraßen und hohe Laufleistung, wo wichtiger ist, was das Gewebe draußen hält, als was es durchlässt. Enger hält mehr zurück und lässt weniger durch; weiter kehrt beides um. Das ist eine Entscheidung über Bedingungen, keine Rangfolge. Der F1-85 verdient seinen Platz, wenn eine Speed 400 im Rennsport eingesetzt wird und das Reglement die Ansaugung als einzig verbleibende Wahl übriglässt.

Pflege und Reinigung

Die Wartung des CM267S F1-85 bedeutet Druckluft von der inneren, sauberen Seite nach außen, damit der Schmutz auf dem Weg verlässt, auf dem er kam. Wo er tiefer sitzt, holen warmes Wasser und mildes Spülmittel den Rest heraus; spülen und an der Luft trocknen lassen. Hitze und Flamme verformen das Gewebe, also niemals verwenden. Trocken und unbehandelt wieder einsetzen – kein Ölschritt, nichts, was einen Sensor stromabwärts erreichen könnte. Die vollständige Anleitung liegt im Downloads-Tab.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Gelistet für die Triumph Speed 400, Modelljahre 2024 bis 2026. Eine Teilenummer deckt drei Maschinen in Triumphs 400er-Reihe ab, die sich alle den Luftfilterkasten teilen; die Kompatibilitätsliste gibt jeder ihre eigene Jahresspanne, eine davon beginnt erst im letzten Jahr. Prüfen Sie Ihr Modell vor der Bestellung.