Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Rennsport – Triumph Scrambler 400 X (2024–2026) CM267S F1-85

Das ist das offenste Gewebe, das Sprint Filter baut, und Offenheit für sich genommen ist kein Vorteil. Es ist eine Entscheidung darüber, wie viel von dem, was die Luft mit sich trägt, man bereit ist durchzulassen, im Tausch gegen Volumen. Dieser Handel lässt sich am leichtesten rechtfertigen, wo die Luft kontrolliert ist und dem Motor tatsächlich Luft fehlt. Unter Triumphs 400ern ist die Scrambler 400 X diejenige, die gelegentlich den Asphalt verlassen soll – was sie zu derjenigen macht, deren Luft am wenigsten wahrscheinlich sauber ist.

Wichtige Merkmale

• Trockenes Renngewebe aus Polyester mit 85 Mikron, bewertet mit 15.000 l/m²/sek
• Der höchste Durchsatz aller für diesen Luftfilterkasten gelisteten Medien von Sprint Filter
• Weitere Öffnungen als beim 80-Mikron-Straßengewebe, das für dasselbe Motorrad angeboten wird
• Gemessene Rückhaltung von 95,22 Prozent bei 100-Mikron-Partikeln, gegenüber 93,13 Prozent beim Straßengewebe
• Passt in den unveränderten Serien-Luftfilterkasten: nichts wird beschnitten, nichts ausgeglichen, die Gemischaufbereitung bleibt unangetastet
• Waschbar, wiederverwendbar, mit zwei Jahren Garantie ab Kaufdatum

Ein weites Gewebe, wo der Untergrund locker ist

Diese Rückhaltewerte werden bei einer einzigen Partikelgröße gemessen, und 100 Mikron ist das grobe Ende dessen, womit ein Luftfilter zu tun hat. Weiter unten auf der Skala macht sich die Weite der Öffnung bemerkbar, und der luftgetragene mineralische Anteil – der, der noch lange nach der Durchfahrt hinter einem Rad auf einer trockenen Strecke hängt, der Teil, der langsam an den Kolbenringen Schaden anrichtet – ist genau das, wofür ein weiteres Gewebe am wenigsten geeignet ist. Auf befestigten Straßen kostet das wenig. An einem Fahrwerk, das für lockeren Untergrund ausgelegt ist, ist das das falsche Ende der Reihe, egal was der Durchflusswert sagt.

Die zwei Elemente, die die meisten 400-X-Fahrer stattdessen wollen

Dasselbe Gehäuse nimmt den Standard-P08 mit 80 Mikron und 5.050 l/m²/sek – ein engeres Gewebe, das bereits mehr Luft liefert, als ein straßenzugelassener 400er abrufen wird – und den P14 mit 14 Mikron und 1.800 l/m²/sek, für Besitzer, deren Straßen eher staubig als schnell sind. Feiner hält mehr zurück und lässt weniger durch, gröber kehrt beides um, und die Wahl richtet sich nach der Luft, durch die Sie fahren, nicht nach einer Qualitätsleiter. Keines der drei macht aus einer Serien-400-X ein schnelleres Motorrad. Reserven, wie sie der CM267S F1-85 bietet, brauchen einen Motor, der sie abrufen kann, und ein Serien-Einzylinder dieser Größe kann das nicht.

Pflege und Reinigung

Trocken warten. Druckluft auf die Innenfläche, nach außen geblasen, entfernt das meiste, was eine Session hinterlässt; warmes Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel löst, was bleibt, und das Spülwasser sollte am Ende klar sein. In stehender oder bewegter Luft bei Raumtemperatur trocknen lassen, nie mit Wärme oder offener Flamme, und unbehandelt wieder einsetzen – es gibt keinen Ölschritt, sodass nichts davon in die Ansaugung gelangen kann. Das gedruckte Pflegeblatt finden Sie im Reiter „Downloads".

Passform & Kompatibilität

Gelistet für die Triumph Scrambler 400 X, 2024 bis 2026. Eine Teilenummer deckt drei Maschinen ab, die um diesen Luftfilterkasten herum gebaut sind; ihre einzelnen Modelljahre sind im Reiter „Passform" aufgeführt, wo eine von ihnen später beginnt als die anderen.