Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Rennsport – Triumph Rocket 3 (2019–2026) PM233S F1-85

Ein Nenndurchfluss-Wert ist eine Obergrenze, und Obergrenzen sind nur für Motoren relevant, die ihr nahekommen. Die interessante Frage bei der Rocket 3 ist nicht, ob 15.000 l/m²/sek eine große Zahl ist – das ist sie –, sondern wie viel vom Alltag dieses Motorrads überhaupt in der Nähe dieses Bedarfs verbracht wird. Ein Langhub-Triple dieser Größe entfaltet seine Stärke im unteren Drehzahlbereich und ist so übersetzt, dass es dort bleibt; die Spitze der Durchflusskurve besucht es nur kurz, wenn überhaupt. Reserve, die für dieses Terrain gekauft wird, ist Reserve für ein paar Sekunden im Jahr.

Hauptmerkmale

• Trockenes Polyester-Renn-Medium: 85 µm Filtergrad bei 15.000 l/m²/sek
• Etwa dreimal so hoher Nenndurchfluss wie der Standard-P08, bei leicht gröberem Gewebe
• Gemessen mit 95,22 % Rückhaltung von 100-Mikrometer-Partikeln, gegenüber 93,13 % beim P08
• Nie geölt – nichts aufzutragen und nichts, das stromabwärts wandern kann
• Passt in den Serien-Luftfilterkasten an der Originalposition, ohne Änderung am Gehäuse
• Mit Druckluft gereinigt und wiedereingesetzt; zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum

Wo eine Durchflussgrenze tatsächlich erreicht wird

Der Spitzenbedarf der Ansaugung entsteht bei Vollgas und hoher Drehzahl, und selbst bei dafür gebauten Maschinen ist das nur ein Moment. Alles andere – Stadtfahrten, Cruisen, das lange Dahinrollen im dritten Gang, für das dieser Motor eigentlich existiert – liegt deutlich unter dieser Grenze, wo sich der Unterschied zwischen einem Medium und einem anderen gar nicht bemerkbar machen kann. Die Rückhaltung dagegen gilt für jeden Liter Luft, der hindurchströmt, in jeder dieser Situationen. Diese Asymmetrie ist der Grund, warum der PM233S F1-85 an einer straßengefahrenen Rocket 3 eher als Spezialteil zu lesen ist denn als generelle Verbesserung gegenüber dem Standard-Element.

Für wen das gröbere Gewebe gedacht ist

Für Motoren, die so verändert wurden, dass sie mehr Luft verlangen, als die Serienspezifikation liefert, und für Maschinen, die nach einem Wettkampfplan gewartet werden, bei dem etwas zusätzlicher Feinstaub bei der nächsten Überholung erledigt wird. Nach Angaben von Sprint Filter ist diese Medienklasse die am weitesten verbreitete in MotoGP, Moto3, World Superbike, Supersport und Superstock – eine Herstellerangabe, keine unabhängige Zählung, aber in sich schlüssig. An einer serienmäßigen Maschine bringt sie keine zusätzliche Leistung, denn das gilt für alles, was in einen unveränderten Luftfilterkasten eingesetzt wird; sie verschiebt das Gleichgewicht in Richtung Durchfluss und weg von der Filterung.

Pflege und Reinigung

Druckluft von der sauberen Seite nach außen, sodass der Staub auf dem Weg verlässt, wie er hereinkam. Lauwarmes Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel, wenn Druckluft allein nicht reicht, gespült, bis das Wasser klar abläuft. Nie mit Hitze, Heißluftpistole oder Flamme trocknen, und nie feucht oder mit irgendetwas behandelt wieder einsetzen. So gereinigt kehrt er jedes Mal zum gleichen Ausgangswiderstand zurück. Das Wartungsblatt für den PM233S F1-85 finden Sie im Reiter „Downloads“ dieser Seite.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Das F1-85-Element für die Triumph Rocket 3, Modelljahre 2019 bis 2026, für R und GT gleichermaßen. Derselbe Serien-Luftfilterkasten nimmt auch den P08 und den feinen P14 auf, sodass ein späterer Medienwechsel nichts weiter als das Element selbst kostet.