Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für den Rennsport – Suzuki Katana (2019–2022) PM91S F1-85

Fast alles, was ein Besitzer an einer Katana ergänzt, ist sichtbar. Das macht die Hälfte des Reizes dieses Motorrads aus, und es macht den Luftfilterkasten zur Ausnahme: Der Luftfilter ist die eine Änderung, die das Äußere dieser Maschine exakt so belässt, wie Suzuki es entworfen hat. Nichts ist zu sehen, niemand fragt nach, und der Kauf muss sich dadurch rechtfertigen, was er bewirkt, nicht, wie er aussieht. An diesem Maßstab gemessen, hat die Renn-Version dieses Elements — der P08 F1-85 — ein schmaleres Argument, als sein Name vermuten lässt.

Wichtige Merkmale

• Das Renn-Gewebe der P08-Familie: trockenes Polyester mit 85 Mikron, zu keinem Zeitpunkt Öl
• Durchfluss von 15.000 Litern pro Quadratmeter und Sekunde, wo der Straßen-P08 5.050 bewegt
• Eine große Filterfläche, etwa doppelt so viel Medium wie ein typischer Performance-Filter
• Wird gegen das Originalelement getauscht; Verkleidung, Ansaugkanäle und Kennfeld bleiben im Auslieferungszustand
• Mit Druckluft gereinigt und Saison für Saison wiederverwendet
• Zwei Jahre Sprint-Filter-Garantie ab Kaufdatum

Die eine Änderung, die man nicht sieht

Unter dem Tank ist diese Katana die GSX-S 1000 von 2016 bis 2021: dieselbe Ansaugung, dasselbe Element, weshalb eine Teilenummer für beide gilt. Diese Entscheidung verzichtet auf alles, worauf es bei einer Katana sonst ankommt: keine Linienführung, kein Finish, kein Sound. Es gibt ein Gewebe, einen Durchflusswert und einen Preis. Und ganz klar gesagt: Ein Einsatzfilter macht ein Serienmotorrad nicht spürbar stärker, aus welchem Medium er auch geschnitten ist. Was er kann, ist, den Anteil des Ansaugsystems am Widerstand niedrig und stabil zwischen den Wartungen zu halten und aufzuhören, ein Teil zu sein, das jedes Jahr neu gekauft wird.

Wo 15.000 Liter tatsächlich gebraucht würden

Die Lücke zwischen den beiden Medien ist der Durchfluss: 15.000 Liter pro Quadratmeter und Sekunde gegenüber 5.050, erkauft durch Öffnen der Poren von 80 auf 85 Mikron. Diese Kapazität existiert nahe der Drehzahlspitze bei Vollgas und sonst nirgends, und sie ist nicht kostenlos: Der F1-85 kostet hier etwa das Zweieinhalbfache des P08, und das weitere Gewebe ist bei jeder Fahrt weiter, nicht nur bei den schnellen. Sprint Filter misst 95,22 Prozent Rückhaltung von 100-Mikron-Partikeln gegenüber 93,13 beim P08, aber das sind grobe Partikel; der feine Anteil, der ins Öl gelangt, liegt außerhalb dieses Tests. Fährt die Katana Trackdays und werden ihre Intervalle in Lastbetriebsstunden gezählt, ist der Tausch fair. An ausgewählten Sonntagen gefahren und nach Vorschrift gewartet, ist der Standard-P08 der ehrlichere Kauf — und staubige Strecken sprechen für feinere Medien, P037 mit 37 Mikron oder P14 mit 14: Jedes hält mehr zurück und lässt weniger durch. Feiner ist nicht besser, nur anders ausgerichtet.

Pflege und Reinigung

Druckluft ist die Routine: Richten Sie sie auf die saubere Seite des PM91S F1-85 und blasen Sie nach außen, bis das Gewebe offen ist. Eine Wäsche in lauwarmem Wasser mit mildem Spülmittel erledigt den Rest; spülen Sie ihn klar aus, trocknen Sie ihn dann vollständig an der Luft, ohne Heißluftgebläse und ohne Flamme in der Nähe, und setzen Sie ihn trocken wieder ein. Das Wartungsblatt finden Sie im Reiter „Downloads".

Passform & Kompatibilität

Für die Suzuki Katana von 2019 bis 2022, eingesetzt im Serien-Luftfilterkasten, ohne sonstige Änderungen. Dieses Renn-Element deckt zwei Maschinen ab, die Katana und die GSX-S 1000 von 2016 bis 2021; die Katana ab 2022 benötigt ein anderes.