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Das Gewebe, das dieses Element vom Standard-Element unterscheidet, ist keine Abstraktion. Es ist eine Entscheidung darüber, wo ein Motorrad seine Zeit verbringt. Luft über einer geschlossenen Rennstrecke ist vergleichsweise sauber, und ein auf maximalen Durchfluss ausgelegtes Gewebe ist dort zu Hause. Luft entlang einer öffentlichen Straße transportiert Bremsstaub, Reifenabrieb, landwirtschaftlichen Staub im Spätsommer und was auch immer die Winter-Streufahrzeuge hinterlassen haben — und die seit 2023 gelistete CFMOTO SS 450, die am längsten laufende der vier Maschinen auf dieser Teilenummer, ist am ehesten diejenige, die bereits ein paar tausend Kilometer genau davon gesammelt hat.
Wichtige Merkmale
- Nenndurchflussrate 15.000 l/m²/sek: das durchflussstärkste Medium im Sortiment
- Gewebtes trockenes Polyester ohne Beschichtung — nichts aufzutragen und nichts, das wandern könnte
- Etwa doppelt so große Oberfläche wie ein typisches Performance-Element
- Ersetzt den Serieneinsatz im Luftfilterkasten der SS 450 ohne Umbau oder Remapping
- Druckluft bringt es wieder in Betriebsbereitschaft; es ist kein Bauteil, das weggeworfen wird
- Auf die Lebensdauer der Maschine ausgelegt und mit zwei Jahren Garantie
Eine Entscheidung über die Straße, nicht über das Motorrad
Sprint Filter bietet für dasselbe Gehäuse drei weitere Varianten an, und zwei davon zeigen in die entgegengesetzte Richtung: einen P14 bei 14 Mikron und einer Nenndurchflussrate von 1.800 l/m²/sek sowie einen noch feineren T12 bei 7 Mikron und 560. Die Linie, auf der sie liegen, ist ein Kompromiss und keine Rangfolge — je feiner das Material, desto mehr hält es zurück und desto weniger lässt es bei gleicher Fläche durch. Der F1-85 besetzt das ferne Ende dieser Linie und gehört Fahrern, deren Luft sauber ist und deren Einsätze kurz sind. Straßeneinsatz ist der andere Fall: mehr Zeit, schmutzigere Luft und längere Abstände zwischen den Gelegenheiten, bei denen überhaupt jemand den Kasten öffnet.
Was fast das Dreifache kauft
Im Vergleich zum Standard-Element für dieses Gehäuse kostet dieses fast das Dreifache, und die ehrliche Bilanz des Unterschieds ist kurz: eine höhere Nenndurchflussrate, ein etwas höherer Rückhaltewert im 100-Mikron-Herstellertest, und sonst nichts weiter. Der Einbau ist derselbe, das Trockenprinzip ist dasselbe, die Garantie ist dieselbe. Leistung steht nicht auf dieser Liste, denn ein Einsatzelement macht eine serienmäßige SS 450 nicht spürbar schneller, und kein Medium im Sortiment tut das. Auf der Straße gefahren ist die SS mit dem Standard-Gewebe besser bedient; im Rennsport eingesetzt will sie dieses hier — genau dafür hat Sprint Filter es gebaut.
Pflege und Reinigung
Die Pflege dieses Elements kostet nichts außer Zeit. Druckluft, an die saubere Seite angesetzt und gleichmäßig über den Einsatz geführt, drückt die Beladung durch die Seite zurück, die sie aufgenommen hat. Ein öliger Film ist die Ausnahme: lauwarmes Wasser, eine kleine Menge mildes Reinigungsmittel, dann spülen, bis das Wasser klar abläuft. Getrocknet wird an offener Luft und nie mit Wärme, da ein Heizkörper oder eine Flamme das Polyester schädigen würde, und der PM270S F1-85 kommt erst dann zurück ins Gehäuse, wenn er vollständig durchgetrocknet ist. Das Wartungsblatt finden Sie im Reiter Downloads.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Zugeschnitten auf die CFMOTO SS 450, gebaut von 2023 bis 2026 — die längste Bauzeit der vier CFMOTO-Modelle auf diesem Element. Ein Einsatz pro Maschine; die vollständige Liste finden Sie im Reiter „Fitment“.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- CFMOTO CL-C (2024–2026)
- CFMOTO NK (2024–2026)
- CFMOTO SR-S (2024–2026)
- CFMOTO SS (2023–2026)
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