Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für den Rennsport – CFMOTO NK 450 (2024–2026) PM270S F1-85

Eine Zahl wird immer wieder zitiert, sobald das Rennsport-Medium zur Sprache kommt: Sprint Filters Vergleich setzt den P08 F1-85 bei 95,22 Prozent Rückhaltung an 100-Mikron-Partikeln an, gegenüber 93,13 Prozent beim Standard-P08. Schnell gelesen klingt das, als würde das Rennsport-Gewebe auch besser filtern, und bei einer CFMOTO NK 450, wo beide Elemente in dasselbe Gehäuse passen, liegt dieser Schluss nahe. Er ist aber nicht zwingend. Ein 100-Mikron-Testpartikel ist größer als die Öffnung beider Medien, sodass beide fast alles davon zurückhalten, und die kleine Differenz sagt wenig über den Bereich aus, in dem sich die beiden Gewebe tatsächlich unterscheiden.

Wichtige Merkmale

• Von Sprint Filter angegebene Rückhaltung von 95,22 Prozent bei 100-Mikron-Testpartikeln
• Eine 85-Mikron-Öffnung mit einer Nenndurchflussrate von 15.000 l/m²/sek — das Rennsport-Ende der P08-Familie
• Nie geölt: trockenes Gewebe, sodass nichts an einen Sensor weitergetragen werden kann
• Etwa doppelt so große Filterfläche wie ein übliches Performance-Element
• Direkter Ersatz im serienmäßigen Luftfilterkasten der NK 450, ohne Eingriff ins Kennfeld
• Wird mit Luft regeneriert statt ersetzt; zwei Jahre Garantie ab Kauf

Welcher Wert das feine Ende beschreibt

Was ein 80-Mikron-Gewebe von einem 85-Mikron-Gewebe unterscheidet, spielt sich weit unterhalb von 100 Mikron ab — in dem Bereich, der leicht genug bleibt, um in der Schwebe zu verharren und alles zu passieren, was sichtbaren Grieß aufhalten würde. Kein Prozentsatz aus jenem veröffentlichten Vergleich sagt etwas über diesen Bereich aus, und die Öffnungswerte kommen einer Antwort am nächsten: fünf Mikron mehr Öffnung, auf der Straße, über Tausende Kilometer zwischen den Wartungen hinweg. Im Wettbewerb ist das ein vernünftiger Preis für den Durchfluss. Für eine im Alltag pendelnde NK 450 gekauft, ist es ein kleines, dauerhaftes Zugeständnis im Tausch gegen Kapazität, die der Motor nie abruft.

Das Verhältnis, klar ausgesprochen

Dieses Element kostet fast das Dreifache des Standard-P08 für denselben Kasten, daher lohnt es sich, genau zu benennen, wohin dieser Unterschied fließt. Nicht in die Waschbarkeit, denn das Straßen-Medium ist genauso trocken und genauso wiederverwendbar. Nicht in die Passgenauigkeit, die identisch ist. Auch nicht in die Leistung: Kein Einsatzelement macht eine serienmäßige NK 450 messbar schneller, da Luftfilterkasten, Drosselklappe und Kraftstoffabstimmung als ein Gesamtpaket abgenommen wurden und ein Filter das nicht neu aufschnürt. Was bleibt, ist eine Durchflussrate, und eine Durchflussrate zahlt sich nur dort aus, wo ein Fahrer tatsächlich Zeit bei Vollgas verbringt.

Pflege und Reinigung

Zuerst Luft: Halten Sie den Druckluftschlauch an die saubere Seite des PM270S F1-85 und treiben Sie die Beladung durch dieselbe Seite zurück, an der sie eingedrungen ist. Wasser ist für den Rest da — lauwarm, eine Spur mildes Reinigungsmittel, dann gründlich spülen. Danach nichts als Zeit und bewegte Luft; Wärmequellen jeder Art ruinieren Polyester, also nicht in der Nähe eines Heizkörpers oder einer Flamme trocknen, und nichts kommt feucht zurück ins Gehäuse. Das Wartungsblatt für dieses Element finden Sie im Reiter Downloads.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Gefertigt für die CFMOTO NK 450 der Baujahre 2024 bis 2026, ein Einsatz pro Maschine. Diese Teilenummer deckt vier CFMOTO-Modelle mit demselben Luftfilterkasten ab — prüfen Sie Ihr Modelljahr vor der Bestellung anhand der Kompatibilitätsliste.