Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – KTM 390 Duke (2017–2026) PM200S F1-85

Dreizehn Maschinen teilen sich dieses Element, und zwei davon beantworten die Frage. Die eine ist die RC 390 R, ohne Kennzeichen für den Rennstreckeneinsatz verkauft. Die andere ist die 390 Duke, ein Straßenmotorrad mit dem größten Motor auf der Passliste. Dasselbe Gehäuse, dieselbe Teilenummer, zwei völlig unterschiedliche Aufgaben – die Modellfamilie enthält ihren eigenen Vergleich, und das ist das Nützlichste, was man sich vor der Bestellung des Racing-Gewebes ansehen kann. Das P08 F1-85 lässt 15.000 Liter pro Quadratmeter und Sekunde durch gegenüber den 5.050 des P08, und erreicht das, indem es das Gewebe von 80 auf 85 Mikron öffnet.

Hauptmerkmale

• Trockenes Polyester in Sprint Filters Racing-Spezifikation: 85 µm, 15.000 l/m²/sek
• Etwa doppelt so große Filterfläche wie ein typisches Performance-Element
• Nie geölt – nichts, was sich auf die Ansaugsensoren eines modernen Einzylinders ausbreiten könnte
• Direkter Austausch für das Originalelement im Standardkasten; keine Neuabstimmung, keine Anpassung
• Wird ein Motorradleben lang mit Druckluft gewartet, zwei Jahre Garantie ab Kauf
• Racing-Spezifikation – eine Straßen-390-Duke passt besser zum P08 mit 80 µm

Ein Code, zwei unterschiedliche Fragen

Bei der R lautet die Frage, wie schnell sich ein Element zwischen Sessions reinigen lässt und wie wenig es den Motor kostet, im oberen Drehzahlbereich zu atmen, da diese Maschine die meiste Zeit nahe Vollgas läuft. Bei einer Straßen-390-Duke lautet die Frage, was über zwei Jahre Pendelverkehr, Wochenenden und Winter passiert, wo Vollgas nur einen kleinen Anteil der Zeit ausmacht und die Luft mitbringt, was der Verkehr davor hineinträgt. Die erste Frage beantwortet der Durchfluss, die zweite das Rückhaltevermögen, und kein einzelnes Gewebe ist die beste Antwort auf beide.

Wenn die Duke auch die Rennstrecke sieht

Viele tun das, und dann dreht sich die Sache um Gewohnheiten statt um Leistung. Ein gröberes Gewebe lässt sich rechtfertigen, wo der Luftfilterkasten häufig geöffnet wird, wo der Motor nach einer kürzeren Uhr als der im Handbuch inspiziert wird und wo der Großteil der Strecke auf einem Belag zurückgelegt wird, den jemand kehrt. Besucht eine 390 Duke zweimal im Jahr eine Rennstrecke und legt den Rest auf öffentlichen Straßen zurück, trifft nichts davon zu, und das weitere Gewebe arbeitet die übrigen fünfzig Wochen gegen das Motorrad. So oder so ist ein Element im Standard-Luftfilterkasten kein Leistungsteil: Es senkt den Widerstand, von dem der Motor ausgeht, und lässt sich auf diesen Wert zurücksetzen.

Pflege und Reinigung

Ein Service für das PM200S F1-85 beginnt und endet meist mit einem Druckluftschlauch: Luft an die saubere Seite, nach außen gedrückt, sodass der Schmutz auf derselben Seite austritt, auf der er sich gesammelt hat. Hat eine Saison mehr hinterlassen, als Luft allein bewältigt, waschen Sie es mit lauwarmem Wasser und einem milden Reinigungsmittel und spülen, bis das Wasser klar ist. Danach so lange an offener Luft trocknen lassen, wie es dauert – niemals mit einem Heißluftgebläse, niemals in der Nähe einer Flamme –, und erst wieder einsetzen, wenn keine Feuchtigkeit mehr im Gewebe verbleibt. Das Wartungsblatt finden Sie im Reiter „Downloads".

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Gefertigt für die KTM 390 Duke, 2017 bis 2026, als Ersatz für das Originalelement im Standard-Luftfilterkasten. Derselbe Code ist für dreizehn KTM- und Husqvarna-Maschinen gelistet, Straßen- und Rennstreckenmodelle gemeinsam, prüfen Sie also bei der Bestellung das Baujahr zusammen mit dem Modell. Die Liste finden Sie im Reiter „Fitment".