Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für den Rennsport – Kove NK321R (2021–2026) PM242S F1-85

Vergleicht man die beiden Kennzahlen dieses Mediums mit denen des Standardmodells, scheinen sie sich zu widersprechen. Das Renngewebe ist mit 85 Mikron angegeben, während das Straßengewebe mit 80 Mikron angegeben ist – auf dem Papier also gröber. Doch im eigenen Vergleichstest von Sprint Filter bei einer Partikelgröße von 100 Mikron hielt die Renn-Probe 95,22 Prozent zurück, gegenüber 93,13 Prozent beim Straßengewebe. Beide Aussagen stimmen, und zu verstehen, warum das so ist, ist der eigentliche Punkt bei der Wahl zwischen den beiden für eine NK321R.

Hauptmerkmale

• Trockenes Renn-Polyester, mit 85 Mikron bewertet
• 15.000 l/m²/sek. Materialdurchfluss – der höchste Wert im Sprint-Filter-Motorradsortiment
• Gemessene Rückhaltung von 95,22 Prozent bei 100-Mikron-Partikeln im Herstellervergleich
• Etwa doppelt so große Filterfläche wie ein herkömmliches Performance-Element
• Trocken im Einsatz – nichts zum Auftragen, nichts wandert nach vorne
• Wiederverwendbar für die Lebensdauer der Maschine, mit zwei Jahren Garantie

Eine Kennzahl und eine Messung sind zwei verschiedene Dinge

Die Mikron-Angabe beschreibt das Gewebe; der Rückhaltewert beschreibt, was eine Probe bei einer bestimmten Partikelgröße in einem Test aufgefangen hat. Große Partikel werden von fast jedem seriösen Medium gestoppt, weshalb die beiden Gewebe bei 100 Mikron so nah beieinanderliegen. Der Unterschied zwischen ihnen öffnet sich weiter unten in der Skala, im feinen Bereich, und dort bedeutet die gröbere Angabe genau das, was sie sagt. Das Rennmedium ist also kein Filter, der das Straßenmedium in jeder Hinsicht schlägt – es ist ein Filter, der einen Teil der Feinfilterung gegen einen etwa dreimal so hohen Durchflusswert eintauscht. Nach eigener Aussage von Sprint Filter steht diese Art von Medium hinter ihrer Präsenz in der MotoGP, der World Superbike und den Nachwuchsklassen – eine Herstelleraussage und keine unabhängige Messung –, und sie beschreibt das Umfeld, für das das Teil konzipiert wurde: ein Motor, der nach Plan überholt wird und Luft atmet, von der niemand erwartet, dass sie lange sauber bleibt.

Ob eine NK321R es braucht

Die meisten nicht, und das darf auf der Produktseite auch klar gesagt werden. Ein serienmäßiger Roadster, der auf der Straße gefahren wird, ist mit dem Standardgewebe besser bedient – oder mit der feinen 14-Mikron-Matte, wenn er in staubiger Umgebung unterwegs ist. Dieses Element verdient seinen Platz auf einer Maschine, die im Wettbewerb eingesetzt wird, bei der der Ansaugtrakt bearbeitet wurde und der zusätzliche Durchfluss auch genutzt werden kann. Bei allen Varianten, ob serienmäßig oder nicht, gilt derselbe Grundsatz: Ein Filter im Original-Luftfilterkasten macht ein Motorrad nicht spürbar leistungsstärker. Er senkt den Widerstand vor dem Motor und hält diesen Wert über die gefahrenen Kilometer stabil.

Pflege und Reinigung

Blasen Sie den PM242S F1-85 mit Druckluft von der sauberen zur schmutzigen Seite aus – das reicht für die meisten Anwendungen. Wasser und ein mildes Reinigungsmittel erledigen den Rest, gefolgt von gründlichem Spülen und einer Trocknung an der Luft ohne Eile – niemals mit Heißluftpistole, niemals mit offener Flamme. Immer trocken wieder einbauen. Das Pflegeblatt finden Sie im Downloads-Tab dieser Seite.

Passform & Kompatibilität

Passt für die Kove NK321R von 2021 bis 2026. Zwei Modelle teilen sich dieses Element, die NK321R und die verkleidete 321RR, beide mit demselben Standard-Luftfilterkasten; Details finden Sie im Fitment-Tab.