Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Rennsport – Kawasaki ZX1000 Ninja H2 (2015–2026) PM153S F1-85

Ninja H2 legen tendenziell nur sehr wenige Stunden zurück. Sie werden gehegt, gepflegt, an ausgewählten Tagen gefahren und wieder weggestellt. Dieses Muster ist die unbequeme Tatsache hinter diesem Element, denn die beiden Hälften dessen, was es bietet, fallen nicht im selben Tempo an. Durchfluss wird nur in den Momenten eingelöst, in denen der Motor alles ansaugt, was der Kasten durchlassen kann – ein Bruchteil eines Bruchteils der Stunden, die ein solches Motorrad läuft. Die Filterwirkung gilt für alle davon, die langsame Ausfahrt aus der Stadt eingeschlossen. Ob ein PM153S F1-85 sinnvoll ist, ist vor allem eine Frage, wie viele Stunden der ersten Art diese konkrete H2 erlebt.

Wichtige Merkmale

• Trockenes, gewebtes Polyester in der F1-85-Rennspezifikation, ohne jegliches Öl
• 85 Mikrometer Filterung bei 15.000 l/m²/sek, der höchste Durchflusswert der Serie
• Gemessene Rückhalterate von 95,22 % bei 100-Mikrometer-Partikeln, gegenüber 93,13 % beim P08
• Etwa doppelt so große Filterfläche wie andere Performance-Elemente
• Passt anstelle des Papierelements in den unveränderten Serien-Luftfilterkasten – kein Schneiden, kein Remapping
• Wird mit Druckluft gereinigt und wieder eingesetzt; zwei Jahre Garantie ab Kauf

Stunden zählen statt PS

Niemand sollte dieses Element wegen der Leistung kaufen. Ein Element in einem Serien-Luftfilterkasten macht eine serienmäßige H2 nicht spürbar schneller – ein Filter gibt nur den Widerstand zurück, den er selbst eingeführt hat. Der Grund, das Renngewebe in Betracht zu ziehen, ist Spielraum am oberen Ende der Bedarfskurve, und Spielraum ist genau so viel wert, wie er tatsächlich genutzt wird. Trackdays, eine lizenzierte Rennstrecke, ganze Sessions in der oberen Hälfte des Drehzahlbereichs: Diese Stunden rechtfertigen die Wahl. Wochenendausfahrten und Bikertreffen tun das nicht, und es ist keine Schande, zu dem Schluss zu kommen, dass das Standardelement das richtige ist.

Die Hälfte, die nie aufhört zu laufen

Die Filterseite gilt kontinuierlich und kümmert sich nicht darum, was der Kilometerzähler sagt. Die Öffnung des Gewebes von 80 auf 85 Mikrometer ist eine bewusste Bewegung in Richtung Durchfluss; die veröffentlichten Rückhaltezahlen bevorzugen dieses Gewebe bei 100 Mikrometern weiterhin mit 95,22 gegenüber 93,13 Prozent, doch das feinere Gewebe behält seinen Vorteil dort, wo die Belastung am feinsten ist, und ein auf öffentlichen Straßen lebendes Motorrad trifft weit häufiger auf diese feine Belastung als auf alles andere. Ein Element, das monatelang in einem geschlossenen Luftfilterkasten steht, sammelt außerdem alles, was die Garage zu bieten hat, weshalb der erste Handgriff der Saison Druckluft durch das Gewebe sein sollte.

Pflege und Reinigung

Durchgehend trocken. Druckluft gegen die saubere Seite, nach außen geblasen, ist unter normalen Umständen eine vollständige Reinigung. Nach Regen oder einer gesalzenen Straße lauwarmes Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel, gespült bis das Wasser klar bleibt, danach vollständig in bewegter Luft trocknen – niemals mit Hitze und niemals über einer Flamme. Das Element wird trocken und ungeölt wieder eingesetzt, gleichmäßig in seiner Nut sitzend. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.

Fitment & Kompatibilität

Gelistet für die Kawasaki ZX1000 Ninja H2 von 2015 bis 2026 sowie über den geteilten Luftfilterkasten auch für die Bimota Tesi H2 und Tesi H2 Tera – drei Motorräder insgesamt, alle namentlich im Fitment-Tab aufgeführt. Derselbe Kasten nimmt auch das P08, das P14 und das T12 auf, die zusammen jede Einstellung von Renn-Durchfluss bis 7-Mikrometer-Rückhaltung abdecken.