The facts.
DescriptionThe whole story▼
Von den fünf Maschinen, die sich diese Airbox teilen, ist die EX650 Ninja diejenige, die auf Starterlisten auftaucht. Ihr Paralleltwin bildet in den meisten Ländern die Basis der Twin-Cylinder-Clubklassen, und genau für dieses Umfeld wurde ein Racing-Filtermedium gemacht. Er kommt auch mit einer Bedingung, die man leicht überliest. Der Sprint Filter P08 F1-85 lässt 15.000 l/m²/sek durchströmen; der Standard-P08 lässt 5.050 durch 80 Mikron strömen. Der Mehrdurchsatz ist real, und anders als der Name vermuten lässt, wird er nicht mit einem gröberen Gewebe bezahlt – die 85 ist keine Porengröße, und im Herstellertest hält der F1-85 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurück, der P08 93,13 %. Die Bedingung liegt woanders: Ein Durchsatz dieser Größenordnung zählt nur an einem Motor, der ihn abrufen kann, also am Clubracer und nicht am serienmäßigen Straßenmotorrad.
Hauptmerkmale
- Trockenes gewebtes Polyester in Racing-Spezifikation – Fäden ab 22 µm Durchmesser, 15.000 l/m²/sek
- Im Vergleich zum Standard-P08 mit 80 Mikron und 5.050 l/m²/sek: mehr Durchsatz, ohne dafür Filterleistung abzugeben
- Doppelte Filterfläche anderer Performance-Filter, oder nahe daran
- Kein Öl von Bauart aus, sodass nichts stromabwärts auf den Luftsensor oder die Drosselklappen wandern kann
- Die Serien-Airbox nimmt es ohne Modifikation und ohne Remap auf
- Gewartet mit Druckluft und wiederverwendet; zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum
Die Bedingung, die an so viel Durchsatz geknüpft ist
Rennmotoren werden nach Betriebsstunden aufgebaut, abgestimmt und gewartet, und dort werden 15.000 l/m²/sek tatsächlich genutzt. Eine straßengefahrene EX650 mit Serien-Ansaugung, -Auspuff und -Kennfeld verlangt weit weniger, als der Standard-P08 bereits liefert. Schutz kostet der F1-85 sie nicht – im Test von Sprint Filter hält er etwas mehr zurück als der P08 –, aber an diesem Motor bleibt sein Spielraum schlicht ungenutzt. Entscheiden Sie zuerst, wofür der Motor aufgebaut ist, und lassen Sie diese Antwort das Medium wählen. Lautet die ehrliche Antwort, dass er einfach gefahren wird, genügt der P08.
Was der Mehrdurchsatz kann und nicht kann
Ein Filter kann nur den Widerstand zurückgeben, den er selbst verursacht hat, und an einer serienmäßigen EX650 mit serienmäßigem Auspuff und Kennfeld ist dieser Anteil gering. Der F1-85 verdient sich seinen Platz weiter unten in der Kette, wo Ansaug- und Auspuffanlage bereits geöffnet wurden und die Airbox zum verbleibenden Faktor in der Rechnung geworden ist. Was ein Renn-Wochenende tatsächlich belohnt, ist Wiederholbarkeit: derselbe Widerstand am Sonntagnachmittag wie am Samstagmorgen. Ein Polyesterelement, das zwischen den Läufen ausgeblasen wird, liefert das; ein sich zusetzendes Papierelement nicht.
Pflege und Reinigung
Druckluft von der sauberen Seite, nach außen geblasen, ist die normale Wartung für den PM163S F1-85. Eine Wäsche ist die nächste Stufe: lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar bleibt. Lassen Sie es vollständig an der frischen Luft trocknen, nie mit Hitze und nie über einer Flamme, und setzen Sie es dann trocken wieder ein. Öl spielt dabei keine Rolle. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Kawasaki EX650 Ninja, 2017 bis 2026. Dasselbe Element passt auf fünf Maschinen mit dieser Airbox, über die Familien Ninja, Z650, Versys und Vulcan hinweg; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Kawasaki EX650 Ninja (2017–2026)
- Kawasaki Versys (2015–2026)
- Kawasaki EN 650 Vulcan/S (2015–2026)
- Kawasaki Z650 (2017–2026)
- Kawasaki Z650RS (2022–2026)
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