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DescriptionThe whole story▼
Ein Rennwochenende ist keine lange Fahrt, sondern vier oder fünf kurze mit einer Stunde Arbeit dazwischen, und Teile, die dazu passen, sind Teile, die sich in dieser Stunde warten lassen. Das ist das praktische Argument für ein waschbares Element bei einer im Renn- oder Trackday-Einsatz gefahrenen Honda CBR500R. Der Sprint Filter P08 F1-85 kommt heraus, wird mit dem Kompressor, der ohnehin im Fahrerlager steht, durchgeblasen und geht vor der nächsten Session wieder hinein – kein Ersatzteil zum Mitführen, keine Teilenummer, die man sich merken müsste, kein Verbrauchsteil, das am Sonntagnachmittag ausgeht. Das Medium selbst ist das Renn-Medium: trockenes Polyester aus Fäden ab 22 µm mit 15.000 l/m²/sek Durchfluss.
Hauptmerkmale
- Luftdurchsatz von 15.000 l/m²/sek beim Rennmedium, 95,22 % Rückhalt von 100-Mikron-Partikeln im Test von Sprint Filter
- Nichts, was nach der Reinigung erneut aufgetragen werden müsste, und nichts, was stromabwärts wandert: Das Polyester ist trocken und ungeölt
- Die Filterfläche ist etwa doppelt so groß wie bei anderen Performance-Elementen
- Es ersetzt das Serienelement im Serienluftfilterkasten, ohne Modifikation und ohne Remap
- Druckluft von der sauberen Seite versetzt es in sessionbereiten Zustand zurück
- Zwei Jahre Garantie, auf ein Teil, das für die Lebensdauer des Motorrads gebaut ist
Konstanz über ein Wochenende, keine Spitzenzahl
Was ein sauberes Element über zwei Renntage nützlich macht, ist, dass es die Ansaugung des Motors am Sonntagabend in demselben Zustand hält wie am Samstagmorgen. Kiesbetten, Bordsteine und ein Fahrerlager voller fahrender Fahrzeuge bringen mehr in die Luft, als die Streckenoberfläche vermuten lässt, und ein Element, das sich über ein Wochenende zusetzt, nimmt das Fahrverhalten des Motorrads mit – allmählich, ungleichmäßig und auf eine Art, die man leicht den Reifen oder dem Kraftstoff zuschreibt. Den CM220S F1-85 innerhalb von zehn Minuten in seinen Ausgangszustand zurückzuversetzen, entfernt diese Variable aus dem Wochenende, statt an irgendetwas zu verbessern.
Wofür das Rennmedium gedacht ist, klar benannt
Der F1-85 lässt etwa dreimal so viel durch wie der Standard-P08 und filtert entgegen dem, was der Name nahelegt, nicht schlechter: 95,22 % Rückhalt von 100-Mikron-Partikeln gegenüber 93,13 % beim P08. Die 85 ist keine Porengröße. Sinnvoll ist dieser Durchfluss in einem Kontext, in dem der Motor darauf aufgebaut ist, ihn zu nutzen, und nach einem in Betriebsstunden gemessenen Plan kontrolliert wird. Auf der Straße zwischen den Meetings ist die CBR500R mit dem Standard-P08 besser bedient, und mit dem P14, wenn die Strecke staubig ist. Das Rennmedium für ein nur pendelndes Motorrad zu kaufen bedeutet, einen Wettbewerbspreis für Durchfluss zu bezahlen, den der Motor nie abruft.
Pflege und Reinigung
Die Stunde zwischen den Sessions deckt alles ab. Druckluft von der sauberen Seite, nach außen gearbeitet, und das Element kommt trocken zurück in den Luftfilterkasten. Am Ende eines Meetings, wenn Zeit ist, lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar durchläuft, dann an der Luft, bis es durchgehend trocken ist – nicht mit einer Wärmequelle, nicht in Flammennähe. Öl gehört zu keinem Zeitpunkt dazu. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt liegt im Reiter „Downloads“.
Passgenauigkeit & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda CBR500R von 2019 bis 2026. Dasselbe CM220S-F1-85-Element deckt sechs Maschinen aus der 400er- und 500er-Twin-Reihe ab; die vollständige Liste finden Sie im Reiter „Fitment“.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB400F (2019–2026)
- Honda CB400X (2019–2026)
- Honda CBR400R (2019–2026)
- Honda CB500F (2019–2026)
- Honda CB500X (2019–2026)
- Honda CBR500R (2019–2026)
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