Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für den Renneinsatz – Honda CB400F (2019–2026) CM220S F1-85

Fast jeder Filter wird als Verbesserung in beide Richtungen zugleich verkauft. Der P08 F1-85 ist ungewöhnlich, weil er sich offen in zwei Richtungen bewegt: Er lässt 15.000 l/m²/sek durch gegenüber den 5.050 des Standard-P08, und er filtert bis 85 Mikron statt 80. Diese zweite Zahl ist ein Rückschritt, und zwar ein bewusster. Der Rennsport akzeptiert gröbere Filtration, weil ein Rennmotor auf einem in Stunden, nicht in Jahren gemessenen Plan geöffnet wird – der Verschleiß, den ein etwas gröberes Gewebe zulässt, wird lange kontrolliert, bevor er relevant wird. Bei einer Honda CB400F ist das nur dann ein sinnvoller Kompromiss, wenn das Motorrad entsprechend gewartet wird. Der CM220S F1-85 ist ein Wettbewerbsteil, und er sollte auch als solches gekauft werden.

Hauptmerkmale

• Mit 15.000 l/m²/sek lässt das P08-F1-85-Medium etwa dreimal so viel durch wie der Standard-P08
• Filtration bei 85 Mikron: ein gröberes Gewebe als das Straßenmedium, und zwar bewusst
• Polyester, trocken, nie geölt – nichts, was zu einem Sensor oder einer Drosselklappe wandern könnte
• Etwa doppelte Filterfläche gegenüber anderen Performance-Elementen
• Einbau in den Serienluftfilterkasten ohne Modifikation und ohne Remap
• Wiederverwendbar; Druckluft von der sauberen Seite ist die gesamte Wartung

Filtration ist das, was Sie hier ausgeben

Sprint Filters eigene Vergleichswerte setzen den Standard-P08 bei 93,13 Prozent Rückhaltung von 100-Mikron-Partikeln an und den F1-85 bei 95,22 Prozent – aber die Medien werden an ihrer jeweils eigenen Maschenweite gemessen, und die des F1-85 ist die weitere. Im Rennkontext ist das ein vernünftiger Kompromiss: Die Luft auf einer geschwungenen Rennstrecke ist vergleichsweise sauber, die Sessions sind kurz, und der Motor wird oft genug zerlegt, dass sich nichts unbemerkt ansammelt. Bei einer straßengefahrenen CB400F, die tausende Kilometer zwischen den Wartungen zurücklegt, wird derselbe Kompromiss eingegangen – ohne die Wartung, die ihn rechtfertigt.

Was sich ändert – und was nicht

Der Einbau des CM220S F1-85 verleiht einem Serien-399-cm³-Twin keine Leistung. Ein Serienmotor wird nicht durch seinen Luftfilter begrenzt, und der zusätzliche Durchfluss bleibt hinter einem Serienluftfilterkasten, serienmäßigen Drosselklappen und serienmäßigem Kennfeld ungenutzt. Das Medium beginnt am Ende einer Entwicklungskette zu zählen – wenn Ansaugung, Auspuff und Abstimmung bereits geöffnet wurden und der Motor tatsächlich alles verlangt, was die Ansaugung liefern kann. In einem Serien-Straßenmotorrad ist dieses Element eine teure Art, geringfügig schlechter zu filtern. In einer Maschine, die im Rennsport eingesetzt wird, ist es das richtige Teil.

Pflege und Reinigung

Öl kommt nie damit in Berührung, und Hitze trocknet es nie – diese beiden Regeln gelten immer. Die Reinigung selbst ist ein Kompressor: Luft von der sauberen Seite, nach außen gearbeitet, und der CM220S F1-85 trocken wieder eingesetzt. Wo ein Wochenende mehr hinterlassen hat, als Luft lösen kann, hilft lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar durchläuft, dann vollständig im Freien getrocknet, weit entfernt von jeder Flamme. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt liegt im Reiter „Downloads“.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Gefertigt für die Honda CB400F von 2019 bis 2026. Dasselbe CM220S-F1-85-Element deckt sechs Maschinen aus der 400er- und 500er-Twin-Reihe ab; die vollständige Liste finden Sie im Reiter „Fitment“.