The facts.
DescriptionThe whole story▼
Von den fünf Maschinen, die sich diesen Luftfilterkasten teilen, ist die CB350RS diejenige, die am häufigsten umgebaut statt einfach nur gefahren wird – flachere Lenker, eine sportlichere Sitzposition und ein Motor, der einfach genug ist, dass man ihn gerne öffnet. Das ist hier wichtig, denn der P08 F1-85 ist kein Straßenteil mit Rennsport-Namen. Er lässt 15.000 l/m²/sek durch gegenüber 5.050 beim Standard-P08, dank eines anderen Gewebes aus Polyesterfäden mit 22 Mikron – die 85 ist ein Name, keine Porengröße, und im Herstellertest hält der F1-85 sogar etwas mehr 100-Mikron-Partikel zurück. Dieser Durchfluss ergibt bei einem echten Wettbewerbsaufbau Sinn und außerhalb eines solchen kaum. Der ehrliche Weg, den SM289S F1-85 zu verkaufen, besteht daher darin, die Maschine zu beschreiben, zu der er gehört.
Wichtige Merkmale
- Passt in den Luftfilterkasten, so wie Honda ihn gebaut hat – nichts geschnitten, nichts versetzt, kein Remapping erforderlich
- Das Racing-Gewebe lässt 15.000 l/m²/sek durch, etwa das Dreifache des Standard-P08-Wertes
- Dieser Durchfluss kostet kein Rückhaltevermögen: 95,22 % der 100-Mikron-Partikel werden zurückgehalten, beim Straßenmedium 93,13 %
- Durchgehend trockenes Polyester, nie geölt, sodass kein Film die Drosselklappe oder die Sensoren erreicht
- Etwa doppelt so große Filterfläche wie bei anderen Performance-Elementen
- Druckluft bringt es zurück in den Einsatz; es ist kein Teil, das weggeworfen wird
Der Aufbau, zu dem dieses Element gehört
Stellen Sie sich das Bike vor, um das herum es entworfen wurde: Motor nach einer bestimmten Spezifikation aufgebaut, Auspuff und Abstimmung bereits darauf abgestimmt, Betriebsdauer eher in Sessions als in Saisons gemessen, und ein Motorunterteil, das nach einem in Stunden gezählten Plan zerlegt wird. Bei dieser Maschine wird das Element nach jeder Ausfahrt angesehen, und der Durchfluss wird tatsächlich genutzt. Alles, was stromaufwärts liegt, muss die Luft ebenfalls wert sein – ein Standard-350er-Einzylinder mit Standard-Nockenwellen, Standard-Auspuff und Standard-Kraftstoffversorgung verlangt nicht nach der dreifachen Ansaugkapazität, und sie ihm zu geben macht ihn nicht schneller.
Was damit einhergeht
Ein Racing-Medium bringt eine Wartungskultur mit sich, nicht nur eine Teilenummer. Es setzt voraus, dass das Element zwischen den Ausfahrten kontrolliert wird, dass der Luftfilterkasten auf alles überprüft wird, was durchgekommen ist, und dass der Motor oft genug geöffnet wird, damit diese Annahme überprüft werden kann. An einer CB350RS eingebaut, die zwischen den Wartungsterminen Tausende Straßenkilometer zurücklegt, passiert nichts davon, und die einzige messbare Veränderung ist der Preis für Durchfluss, den der Motor nicht verlangt. Ist das Bike zugelassen und wird als solches genutzt, wählen Sie die P08-Version dieses Elements für Straße und Rennstrecke, oder den P14 bei 14 Mikron und 1.800 l/m²/sek, wenn die RS, wie ihr Design nahelegt, auf Schotter und Feldwegen bewegt wird.
Pflege und Reinigung
Druckluft von der sauberen Seite, nach außen gerichtet, dann direkt trocken wieder eingebaut – zwischen den Einsätzen ist das beim SM289S F1-85 normalerweise die gesamte Arbeit. Wenn er mehr verlangt, in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel waschen, spülen, bis das Wasser klar bleibt, und ihm so lange wie nötig an der Luft geben, weit entfernt von Hitze und jeder Flamme. Zu keinem Zeitpunkt kommt dabei Öl zum Einsatz. Das Wartungsblatt finden Sie im Reiter „Downloads".
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda CB350RS der Baujahre 2020 bis 2026. Dasselbe SM289S F1-85-Element deckt fünf Maschinen ab, die auf diesem 350-cm³-Einzylinder aufbauen; die vollständige Liste finden Sie im Reiter „Fitment".
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB350 (2021–2026)
- Honda CB350RS (2020–2026)
- Honda GB350C (2024–2026)
- Honda GB350 / GB350S (2021–2026)
- Honda H’ness CB350 (2020–2026)
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