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Ein Papierelement verzeiht eine schlechte Entscheidung, denn es verlässt das Motorrad beim nächsten Service. Der SM219S F1-85 tut das nicht. Sprint Filter baut ihn so, dass er im Motorrad bleibt, solange das Motorrad existiert — das bedeutet, was jetzt gewählt wird, ist das, wodurch eine CB250R jahrelang atmet. Das erhöht den Einsatz bei der Entscheidung selbst, und die Entscheidung hier ist eine bestimmte: 15.000 l/m²/sek gegen die 80 Mikron und 5.050 des Standard-P08. Mehr Luft durch und — trotz eines Namens, der sich wie eine Porengröße liest — nicht weniger zurückgehalten: Im Herstellertest hält der F1-85 95,22 % der 100-Mikron-Partikel zurück, der P08 93,13 %. Wer das Racing-Medium abwägt, sollte sich klarmachen, dass hier vor allem eine Kapazität kein Ablaufdatum hat, die der Motor womöglich nie nutzt.
Hauptmerkmale
- Das P08-F1-85-Gewebe: 15.000 l/m²/sek Durchsatz, Polyesterfäden ab 22 µm Durchmesser
- Zu keinem Zeitpunkt Öl im Einsatz, sodass nichts auf die Drosselklappe oder den Luftsensor wandern kann
- Weit mehr Durchtrittsfläche für die Luft, als ein typisches Performance-Filter bietet
- Passt unverändert in die Serien-Airbox: kein Zuschneiden, keine Adapter, kein Remapping
- Wird gereinigt und wieder in Betrieb genommen statt ersetzt, solange das Motorrad existiert
- Zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum
Eine Entscheidung ohne Ablaufdatum
Verbrauchsteile verzeihen auf eine Weise, wie es dauerhafte Teile nicht tun. Wird das falsche Papierfilter eingebaut, bemisst sich der Fehler an einem Serviceintervall; wird das falsche dauerhafte Element eingebaut, führt der einzige Ausweg über den Kauf eines zweiten Elements. Allein das ist ein Grund, bewusst zu wählen. Eine CB250R ist ein Straßenmotorrad mit straßentypischen Serviceintervallen, und zwischen diesen Intervallen ist das Gewebe in der Airbox das Einzige, was zwischen dem Motor und allem steht, was die Straße aufwirbelt. Eines zu wählen, das für eine andere Aufgabe gebaut ist, ist eine Entscheidung, die jeden Tag erneut getroffen wird, ohne weiteres Zutun des Besitzers.
In welche Richtung man sich besser irrt
Wenn das Medium falsch gewählt wird, ist es besser, sich in Richtung Durchsatz-Verzicht zu irren als in Richtung Rückhaltungs-Verzicht — und gegenüber dem P08 verlangt der F1-85 keines von beiden. Nichts an einer Serien-CB250R verlangt nach 15.000 l/m²/sek; Airbox, Drosselklappe und Mapping wurden auf eine weit kleinere Zahl ausgelegt, sodass die zusätzliche Kapazität schlicht ungenutzt bleibt, während ein feineres Gewebe wie der P14 Durchsatz zurückhält, den der Motor ohnehin nie genutzt hätte, und dafür besser vor Staub schützt. Das ist der Grund, warum der P08 das Medium ist, nach dem die meisten CB250R-Besitzer schauen sollten, und warum der P14 bei 14 Mikron auf staubigen Strecken wiederum die bessere Wahl ist. Der F1-85 gehört auf eine Maschine, die im Rennen eingesetzt und entsprechend aufgebaut wird.
Pflege und Reinigung
Die Wartung besteht aus Druckluft entgegen der Durchströmrichtung, von der sauberen Seite nach außen, gefolgt von einem trockenen Einbau: Der SM219S F1-85 kommt nie feucht zurück. Was die Luft nicht löst, entfernt lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar abläuft, und im Freien getrocknet, fernab von Heizungen und Flammen. Öl ist nicht Teil des Verfahrens und war es nie. Das Sprint-Filter-Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.
Passform & Kompatibilität
Gefertigt für die Honda CB250R von 2018 bis 2026. Dasselbe SM219S-F1-85-Element passt für alle vier Motorräder der Neo-Sports-Café-Linie, von der 125er bis zur 300er; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.
DownloadsOwner's manual · brochure▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Honda CB125R (2018–2026)
- Honda CB150R (2018–2026)
- Honda CB250R (2018–2026)
- Honda CB300R (2018–2026)
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